Gün: 4 Temmuz 2023

Eski Başkan Donald J. Trump’ın medya şirketiyle beklemede olan bir anlaşması olan nakit zengini özel amaçlı satın alma şirketi Pazartesi günü, birleşmeye engel olan bir soruşturma üzerine menkul kıymetler düzenleyicileriyle geçici bir anlaşmaya vardığını duyurdu.

Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu, SPAC, Digital World Acquisition Corporation ve Trump Media & Technology Group arasındaki ön birleşme görüşmelerinin federal menkul kıymetler yasalarını ihlal edip etmediğini araştırıyor. Geçici çözüm, Digital World’ün bir ceza ödemesini ve önceki dosyalarından bazılarını yasaya uyacak şekilde değiştirmesini gerektirecektir.

Digital World, düzenleyici bir dosyalamada, Trump Media’nın 8 Eylül’e kadar tamamlanmadığı takdirde birleşmeyle ilerleme konusunda çekinceleri olabileceğini belirttiğini söyledi. Ancak SPAC, Trump Media ile “işlemle çok ilgilenmeye devam ettiğini” ekledi. ve iki şirketin farklılıklarını giderebileceğinden umutluydu.

Truth Social’ın ana şirketi olan Trump Media anlaşmadan çekilirse, Digital World hissedarlarının yutması acı bir hap olacaktır. Birçoğu, birleşmenin kapanması için yaklaşık 21 aydır bekleyen bireysel yatırımcılar.

Trump Media temsilcileri, yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Digital World, SEC ile yapılan geçici anlaşma kapsamında 18 milyon dolarlık bir ceza ödeyeceğini ve federal menkul kıymetler yasalarına uymak için düzenleyici dosyalarından bazılarını revize edeceğini söyledi.

Yatırımcılardan para toplamak ve ardından satın alacak bir şirket bulmak için kurulan SPAC’lerin halka açılmadan önce ciddi birleşme görüşmeleri yapmasına izin verilmiyor. Bu spekülatif yatırım şirketlerinin, topladıkları parayı yatırımcılara iade etmeleri gerekmeden önce birleşmeyi tamamlamak için sınırlı bir süreleri vardır. Federal yetkililer, Digital World’ün Eylül 2021’deki ilk halka arzından önce Trump Media ile yaptığı görüşmelerin, SPAC hisseleri halka satmadan önce ifşa edilecek kadar önemli olup olmadığını belirlemeye çalışıyorlardı.

Digital World halka arzında yatırımcılardan 300 milyon dolar topladı. Sonraki bir özel yerleşimde, düzinelerce hedge fon, birleştirilmiş şirkete 1 milyar dolara kadar yatırım yapmayı kabul etti. Ancak birleşmenin tamamlanmasındaki uzun gecikme, bir dizi hedge fonun bu finansman anlaşmasından çekilmesine neden oldu. Özel yerleştirmenin şirketlerden ek tavizler olmaksızın hala geçerli olup olmadığı belirsizdir.

SEC komisyon üyelerinin onayını gerektiren geçici anlaşmanın bir parçası olarak Digital World, şirketin menkul kıymetler yasalarını “belirli beyanlar, anlaşmalar ve eksikliklerle ilgili olarak” ihlal ettiğini tespit eden düzenleyici ile “durdurma ve vazgeçme” emri gireceğini söyledi. zamanlama ve şirketin TMTG ile yaptığı görüşmeler.

Digital World’ün hisse fiyatı, tüm düzenleyici gecikmelerin ortasında dünyaya düşmeden önce bir kez kabaca 97 dolara yükseldi. Büyük çoğunluğu yaklaşık 400.000 bireysel yatırımcının elinde bulunan hisse Pazartesi günü sadece 12 dolardan kapandı.

Birleşmenin olasılıklarını gölgeleyen başka bir soruşturma, geçen hafta Manhattan ve SEC’deki federal savcıların, Ekim 2021’deki birleşme duyurusundan önce ticaret yaparak yaklaşık 22 milyon dolar kazanan üç adama içeriden öğrenenlerin ticareti suçlamasında bulunmasıyla çözülmüş gibi görünüyordu. halka açılmadan önce Digital World’ün ilk yatırımcılarıydı ve diğeri SPAC’ın eski bir yöneticisiydi.

Trump Media’dan hiç kimse içeriden öğrenenlerin ticareti suçlamalarına karışmadı.

Digital World, Trump Media veya başka bir şirketle olan anlaşmasını 8 Eylül’e kadar tamamlamazsa, Digital World’ün yakın zamanda hissedarlarından son tarihin uzatılmasını onaylamasını istediği halka arzdan elde ettiği 300 milyon doları mevcut hissedarlara iade etmesi gerekecek. , ancak devam etmek için yüzde 65’ine ihtiyaç duyacak.

Pazartesi günkü düzenleyici dosyalamada Digital World, Trump Media’nın geçici anlaşmaya taraf olmadığını ve henüz SEC ile anlaşmaya rıza göstermediğini söyledi.

Digital World ayrıca yakın tarihli bir e-postada Trump Media’nın “şu anda yalnızca 8 Eylül 2023’e kadar olan birleşme sözleşmesi kapsamında bağlı olduğunu” söyledi. Digital World, bundan kendisi ve Trump Media arasındaki “yorumsal bir farklılık” olarak bahsetti.

Aylarca, Trump Media’nın yöneticileri ve Digital World’ün bazı hissedarları, SEC’i soruşturmaları birleşmeyi onaylamayarak zamanı bitirmek için bir bahane olarak kullanmakla suçladılar.

Trump Media geri adım atarsa, operasyonları için finansman bulmak için nereye başvuracağı belli değil. Şirketin Twitter benzeri sosyal medya platformu Truth Social’ın birkaç milyon kullanıcısı var ve Bay Trump’ın görüşlerini açıkladığı ana yer haline geldi.

Pazartesi günü Churchill Downs, 2021 Derby galibi Medina Spirit’in başarısız yarış sonrası uyuşturucu testinin sorumluluğunu kabul etme konusundaki isteksizliğini ileri sürerek Kentucky Derby’den antrenör Bob Baffert’ın uzaklaştırma cezasını 2024’e kadar uzattı. Gelecekteki suiistimali önlemek için.”

Askıya alma, Churchill Downs’a ait diğer pistler için de geçerli.

Derby’ye ev sahipliği yapan şirket CDI Inc. yaptığı açıklamada, Baffert’ın uzun süredir devam eden kural ihlalleri sicilini ve yasağı uzatma nedenleri olarak yanlış bir şey yapmadığına dair tekrarlanan iddiasını gösterdi.

Şirket, 2025’te Baffert’ın durumunu yeniden değerlendireceğini söyledi.

“Bay. Baffert, Medine Spirit’in başarısız uyuşturucu testiyle ilgili yanlış bir anlatı satmaya devam ediyor” denildi. Medina Spirit, 2021 Derbisini birinci bitirdi ancak ağrı ve iltihaplanmayı azaltmak için kullanılan güçlü bir kortikosteroid olan betametazon için pozitif bir testin ardından Kentucky At Yarışı Komisyonu tarafından diskalifiye edildi.

Açıklamada, Baffert’in yarıştan önce Kentucky yarış kurallarına uyacağını belirten bir anlaşma imzaladığı belirtildi. “Testlerin sonuçları, uymadığını açıkça gösteriyor ve devam eden davranışları, tesislerimizde yürütülen yarışların bütünlüğü ve adaletinin yanı sıra at ve jokey güvenliğini sağlayan kural ve düzenlemeleri sürekli olarak göz ardı ettiğini ortaya koyuyor.” açıklamada söylendi.

Pazartesi akşamı sosyal medyada yayınlanan bir açıklamada Baffert, kuralları çiğnemediğini ve “uzun bir süredir” kamuoyuna herhangi bir yorum yapmadığı için yanlış bir anlatı yaymış olamayacağını savundu.

“Churchill Downs’ın beni askıya almak için yaptığı son eylemi anlayamıyorum” dedi.

Baffert, safkan tarihindeki en başarılı ve tartışmalı eğitmenlerden biridir. Atları Kentucky Derbisini altı kez kazandı ve dört kez şampiyon antrenör seçildi. 344 milyon dolardan fazla cüzdanıyla kariyer kazançları listesinde üçüncü sırada.

Baffert ayrıca uzun bir kural ihlali kaydına sahiptir. Eğittiği atlar, kırk yılda 30 uyuşturucu testinde başarısız oldu – en önemlisi Medina Spirit. O tay, Derby’nin 149 yıllık tarihinde uyuşturucu ihlali nedeniyle zaferi iptal edilen yalnızca ikinci attı.

Eğitmen, eyalet ve federal mahkemelerde Churchill Downs ve Kentucky düzenleyicileriyle mücadele etti. Ağrı ve şişmeyi azaltmak için atların eklemlerine betametazon enjekte edilebilir. Baffert, ata deri lezyonu için topikal bir merhem verildiği için ilacın Medina Spirit’in sisteminde olduğunu söyledi.

Diğer Triple Crown parçaları, Churchill Downs’ın 2021 ve 2022’de Baffert’ı askıya almasını onurlandırdı, ancak Baffert bu yıl Baltimore’daki Preakness Stakes’te Triple Crown’a geri döndü. Atı Ulusal Hazine yarışı kazandı, ancak ancak başka bir Baffert tayından sonra, Havnameltdown, bir alt kart yarışında bacağından sakatlanarak yere düştü ve pistte ötenazi yapılması gerekti.

Olay, bir dizi yarış atı ölümünün, zaten hayvanlara yapılan muameleden endişe duyan ve diğer bahis türlerine giderek daha fazla ilgi duyan bir halk nezdinde sporun güvenilirliğini aşındırdığı sorunlu bir Triple Crown sezonuna daha da gölge düşürdü.

Geçen ay, Churchill Downs’ta at yarışı askıya alındı, böylece eyalet ve federal düzenleyiciler, beş haftalık bir süre içinde ikisi Kentucky Derby gününde olmak üzere 12 atın ölümlerini araştırmaya devam edebilirdi.

‌Araba fiyatları, koronavirüs kilitlenmelerinden sonra yükseldi ve ABD’nin 1980’lerden bu yana en kötü enflasyonist dönemine iki yıl kala, sektör normale dönmenin uzun ve yalpalayan bir yolculuk olacağını gösteriyor.

2021’de ve 2022’nin başlarında, küresel nakliye sorunları, yarı iletken kıtlığı ve fabrika kapanışları, araç fiyatlarını keskin bir şekilde yükseltmeye yönelik güçlü taleple aynı zamana denk geldi. Ekonomistler, tedarik zincirleri düzeldikçe fiyatların düşebileceğini ve Federal Rezerv’in faiz artışlarının borçluları caydıracağını umuyorlardı.

Bunun yerine, yeni araba fiyatları daha da arttı. Yerli otomobil üreticileri hâlâ daha az otomobil üretiyor ve daha kârlı lüks modellere odaklanıyor. Kullanılmış araba fiyatları, geçen yılın sonlarında genel enflasyonu düşürmeye yardımcı oldu, ancak kısa arzın talepteki artışla çarpışması nedeniyle Nisan ayında toparlandı.

Acil durum resmen sona ermiş olsa da, endüstrideki pandemik aksamaların yankıları ekonomide yankılanıyor ve tüketiciler yüksek fiyatlara rağmen harcamaya devam ederken Fed’in enflasyonu bastırma mücadelesinin neden uzun sürebileceğini gösteriyor.

T. Rowe Price’ın ABD’li baş ekonomisti Blerina Uruci, “Enflasyon aşağı doğru düzgün bir yol olmayacak – yol boyunca tümsekler olacak” dedi. “Şu anda oyunda çok fazla kendine özgü faktör var ve bence bunların bir kısmı pandemi sonrası taleple ilgili.”

Yükselen araba fiyatları rahatsız edici derecede yapışkan oldu. Kullanılmış araba fiyatları düştü, ancak ekonomistlerin tahmin ettiğinden daha sessiz ve dalgalı bir şekilde. Üreticiler 2021’de belirlenen marjları korumaya çalışırken, yeni arabalar bu yıl daha pahalı olmaya devam etti.

“Şimdi asıl soru şu: Şirketler birbirleriyle fiyat konusunda rekabet etmeye başlayacak mı?” Bayan Uruci sordu.

Ancak bu, cevaplaması zor bir soru çünkü otomotiv pazarı büyük ölçüde değişti. Durumu anlamak için otomobil endüstrisinin daha önce nasıl çalıştığını incelemekte fayda var.

Yaklaşık 40.000 bayide fiyatları izleyen bir araba alışveriş uygulaması olan CoPilot’un CEO’su Pat Ryan, “Pandemi döneminde otomobil işindeki dinamik, perakende kârlılığının internet tarafından yönlendirilen sürekli baskı altında olduğu fikriydi” dedi. .

Otomobil üreticileri, envanteri temizlemek ve daha düşük maliyetli ithalatla rekabet etmek için teşvikler sunarak pazarın talep ettiğinden daha fazla otomobil üretti. Bayiler karlarını hacim ve finansmandan elde etti ve bu da genellikle müşterilerin aşırı ücretlerden şikayet etmesine neden oldu.

Koronavirüs yayılırken fabrikalar kapandı. Yeniden açıldıklarında bile yarı iletkenler kıt kaldı. Üreticiler, fişleri en yüksek fiyatlı modellerine (kamyonlar ve spor ticari araçlar) ayırdı ve her satışta daha düşük hacimle daha yüksek kâr elde etti. Normalde üretilecek olan yaklaşık beş milyon araba asla üretilmedi, dedi Bay Ryan.

Bayiler, özellikle teşvik programları devreye girdiğinde ve tüketiciler şehirlerden kaçmak için araçlarını yükseltmeye veya yenilerini almaya çalışırken, liste fiyatının üzerinde binlerce dolar talep ederek harekete geçti. Çalışma İstatistikleri Bürosu tarafından yayınlanan ekonomist Michael Havlin tarafından yapılan bir araştırma, bayi marjlarının 2019’dan 2022’ye kadar toplam yeni araç tüketici enflasyonunun yüzde 35 ila yüzde 62’sini oluşturduğunu buldu.

Düşük satış hacimlerinin dezavantajları vardı; bayilikler, arabalar park yerinden ayrıldıktan yıllar sonra hizmet paketlerinden de para kazanıyor. Ancak her şey düşünüldüğünde, “kesinlikle araba satıcıları için en iyi zamanlardı,” dedi Bay Ryan.

Ancak, aniden bir arabaya ihtiyaç duyan herkes için en kötü zamanlardı.

Pittsburgh’lu Hailey Cote’un geçen yaz kendini bulduğu pozisyon buydu. Çiftliklerde ve restoranlarda düşük ücretli işlerden yorulduktan sonra, saati 25 dolara evleri temizleyen bir iş kurdu. 2005 Jeep Grand Cherokee’si bozulduğunda, her işe temizlik malzemelerini taşımak ve danışmanlık diploması almakta olduğu okula gidebilmek için hemen bir yedek bulması gerektiğini biliyordu.

O noktada bulabildiği kullanılmış arabalar, en ucuz yeni arabalardan yalnızca birkaç bin dolar daha azdı, bu yüzden 2022 temel model Toyota Corolla ile gitti. Kredi ödemesi ayda yaklaşık 500 dolar. Daha pahalı hale gelen sigorta da 200 dolar daha. Benzin ve bakım dahil, Bayan Cote’un ulaşım maliyeti neredeyse kirası kadar, tasarruf veya eğlence için hiçbir şey kalmıyor.

29 yaşındaki Bayan Cote, “Bence gerçekten en kötüsü temel ihtiyaçlar” dedi. “Yiyecek biraz arttı, ancak barınma, sağlık hizmetleri ve arabaların maliyeti oldukça acımasız.”

2022’nin ikinci yarısında daha fazla araç montaj hatlarından çıkmaya başladıkça, araba fiyatları çılgınlığı azalmaya başladı. Ancak arz yalnızca kademeli olarak arttı. Kıtlığın sağladığı kârdan vazgeçmek istemeyen otomobil üreticileri, üretim hedeflerinde “disiplin” uygulamaktan bahsetmeye başladılar.

Richmond Federal Rezerv Bankası başkanı Tom Barkin bir röportajda, “Bu iki yıllık dönemde otomobil satıcıları ve otomobil üreticileri, düşük hacimli, daha yüksek fiyatlı bir modelin aslında çok karlı bir model olduğunu keşfettiler” dedi.

“Daha yüksek fiyat deneyimi ve fiyatları hareket ettirebilme yeteneği, iş adamlarının seçenekleri açısından bakış açılarını genişletiyor” dedi. “Yapabilirsen çekici olur.”

Otomobil üreticilerinin fiyatları yükseltmeye çalışmasının bir yolu, Chevrolet Spark ve Volkswagen Passat gibi daha ucuz modelleri bir kenara atmaktı. Federal sübvansiyonlara yanıt olarak, otomobil şirketleri elektrikli araçları piyasaya sürdü, ancak bu fiyatların düşmesine yardımcı olmadı – 42.995 $ Mustang Mach-E gibi lüks versiyonlarla başladılar.

Ve tedarik kısıtlamaları eklendi. Tipik olarak üç yıllık kiralamalardan çıkacak olan araba üretimi normalden daha küçüktür. 2020 baharında araba kiralayanlar, her şey daha pahalı hale gelmeden önce sabitlenen fiyatlarla onları satın alma teşvikine sahipler.

Bunun da ötesinde, bazı kiralık araba şirketleri, birkaç yıldır aç kaldıktan sonra agresif bir şekilde filolarını yeniden stokluyor, Sonic Automotive gibi önde gelen bayi grupları, açık artırmalarda rekabette geride kaldıklarına dair kazanç çağrılarından şikayet ediyor.

Bir kredi izleme şirketi olan TransUnion’da finansal hizmetlerden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Satyan Merchant, “Son birkaç yılda kurumuş olan pek çok kullanılmış araç kaynağı var” dedi. “Ve hepsinin bu aşağı akış etkisi var.”

Fed, otomobiller de dahil olmak üzere talebi yavaşlatmak ve fiyat artışlarını soğutmak için faiz oranlarını keskin bir şekilde artırıyor. Ancak alışma döneminde bu, birçok Amerikalı için bir araca para ayırmayı daha da zorlaştırıyor. TransUnion’a göre, yeni bir araba için ortalama aylık ödeme, iki yıl önceki 585 dolardan 2023’ün ilk çeyreğinde 736 dolara yükseldi. Kullanılmış arabalar, aynı dönemde 110 dolar artışla ayda ortalama 523 dolar.

Arabalar artık çatallı bir pazar: Talep, son iki yıldan fazla birikime sahip varlıklı alıcıların daha yüksek faiz oranlarını çekebildiği veya sadece nakit ödeyebildiği yüksek uçta güçlü olmaya devam ediyor. Bazıları sadece 2022’de sipariş ettikleri araçları şişirilmiş fiyatlarla alıyor.

Araçlar için rekabet alt uçta da çetin, çünkü mali durumu zayıf ve yüz yüze işleri olan insanlar, ülkenin çoğu yerinde araba ile eşanlamlı olan ulaşımdan vazgeçmeyi göze alamazlar. İş piyasası, özellikle ağırlama ve sağlık hizmetleri gibi alanlardaki yüz yüze işler için güçlü kaldı, bu nedenle daha fazla insanın ulaşılması gereken iş yerleri var.

Ve birkaç yılda bir araba değiştirebilen aradaki birçok insan fiyatların düşmesini bekliyor.

Midwest’teki bir bayilik grubunun işletme müdürü Scott Kunes, “Gördüğümüz şey, ortanın ortadan kaybolduğu” dedi. Otomobil üreticilerini, özellikle faiz oranları daha süslü versiyonları ulaşılmaz hale getirirken, insanların sadece dolaşmak için ihtiyaç duyduğu daha ucuz, daha küçük, temel arabaları terk ettikleri için suçluyor. “Bana hiç mantıklı gelmiyor.”

Durum yakında kendi kendine çözülmeye başlayabilir. Toptan otomobil fiyatları düşmeye başladı ve otomobil üreticileri daha fazla teşvik sunuyor. Kelley Blue Book verileri, ortalama fiyatların son iki aydır listenin altına düştüğünü gösteriyor ve Cox Automotive baş ekonomisti Jonathan Smoke, talebin gevşediğinin sinyalini verdi. Yeni otomobil satışlarının en hızlı büyüyen segmenti olan elektrikli otomobiller için fiyatlar son aylarda düştü, ancak genel pazarın küçük bir kısmı.

Ancak yakın tarih, fiyatlandırma yörüngelerinin nadiren doğrusal olduğunu göstermiştir. Morgan Stanley’de otomobil endüstrisi analisti olan Adam Jonas, kısa ve orta vadede daha fazla envanterin tek çözüm olduğunu söyledi.

“Japon ve Korelilerin açıklamaları çip kıtlığının sona erdiği yönünde olsa da, bunu biriktirmek aylar alıyor” dedi. “Bayiler zorlu bir yaza hazırlanmalı.”

Jack Ewing raporlamaya katkıda bulundu.

New Yorklular, “Geceyarısı Kovboyu”nda “Burada yürüyorum!” karşıdan karşıya geçmeye çalışırken neredeyse ona çarpan bir takside.

2014 yılında şehrin trafik ölümlerini ortadan kaldırmayı amaçlayan bir program olan Hedef Sıfır’ı benimsemesinin bir parçası olarak sokak genişliğinde, bordür boyutunda, yaya geçitlerinde, bisiklet şeritlerinde ve hız sınırlarında yapılan son değişiklikler, bu önce yaya düşüncesinin doğal bir uzantısıdır. ayarlamak.

Banliyölerin sokak hayatı ise baştan beri otomobillere öncelik vermek için tasarlanmış bir peyzaj etrafında inşa edilmiştir.

Örneğin, bir zamanlar Long Island’ın güney ucundaki toplulukları birbirine bağlayan uykulu bir cadde olan Sunrise Otoyolu, 2016 ile 2020 arasında 62 kişinin hayatını kaybettiği New York Eyaleti’ndeki en tehlikeli caddelerden biri haline geldi. Yarım asırdan daha eskiye dayanan giriş rampaları, kafa kafaya çarpışmalarda endişe verici bir artışa katkıda bulunuyor olabilir. Birkaç New Jersey topluluğu, Hedef Sıfır ile uyum sağlamaya istekli görünse de, eyalet Yasama Meclisi, trafik uygulama teknolojisinin uygulanmasına düşman olmaya devam ediyor.

Banliyölerdeki güvenlik tehlikeleri genellikle kelimenin tam anlamıyla yerleşiktir.

Virginia Üniversitesi’nden tarihçi ve yazar Peter Norton, “30’lardan beri, ülke olarak bir araçta olmayı daha güvenli hale getirirken, aracın dışındaki insanlar için hayatı daha tehlikeli hale getirerek güvenliği sağlamaya çalışıyoruz” dedi. “Trafikle Mücadele” kitabının

Düzinelerce topluluğu birbirine ve paylaştıkları ticari bölgelere, ofis parklarına ve perakende merkezlerine bağlayan yüksek hızlı, yoğun trafiğe sahip ana yolların varlığıdır.

Hem cadde hem de yol oldukları için trafik güvenliği savunucuları tarafından “stroads” olarak anılırlar.

Banliyöler yeniyken, caddeler sorun değil, verimli çözümler olarak görülüyordu. Genişleyen mesafelerde trafiği verimli bir şekilde taşıdılar. 1929’da The New York Times, geniş, düz yollarda “muhteşem bir trafik arterinin” Nassau ve Suffolk ilçelerinde trafiği hızlandırmanın sağlayacağı faydayı yazdı.

Şimdi, güvenli sokak savunucuları, sokakların motorlu taşıtlar dışında hiçbir şey için uygun olmadığını söylüyor.

Bay Norton, “İşlevsiz olan bir statükoya saplandık ve bu, insanların bunun arkasındaki temel ilkeleri suçlamaya istekli olup olmadıklarıyla ilgili bir soru,” dedi. “Bence temelleri değiştirmelisin.”

“Başlangıç ​​noktası her zaman, bu aracı A noktasından B noktasına mümkün olan en hızlı ve en verimli şekilde nasıl ulaştırırım?” olmuştur. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu başkanı Jennifer Homendy dedi. “Değil, ben bu aracı A noktasından B noktasına en güvenli şekilde nasıl ulaştırırım?”

Kâr amacı gütmeyen bölgesel bir planlama kuruluşu olan Vision Long Island’ın yöneticisi Eric Alexander’a göre, pandemi sırasında günlerini evlerine yakın bir yerde geçiren banliyö sakinleri, aniden otoyollar kadar geniş yollarda yerleşim yerlerinin arasından gürleyen araçlara maruz kaldı.

Bay Alexander, “İnsanların alışveriş yapmaya, yürümeye, bisiklete binmeye, bir etkinliğe, kiliseye veya okula gitmeye çalıştıkları mahallelerden hızla geçmesine izin veremezsiniz” dedi. ”

Bay Alexander, New York City’nin trafiği yavaşlatmak için yaptığı gibi, şeritleri kaldırmayı ve refüjleri ve döner kavşakları yerleştirmeyi de içeren, yapmaya zorladı.

Connecticut’ta sorun farklı türde bir eski altyapıdır: 50 yılı aşkın bir süre önce inşa edilen otoyol giriş rampaları.

Ocak ayında, üç dönem eyalet milletvekili olan 39 yaşındaki Quentin Williams, Hartford’daki bir yemin töreni ve kutlamadan eve dönerken öldürüldü. Bay Williams, Middletown’daki çıkışına varmadan kısa bir süre önce, 9. Eyalet Yolu üzerinde güneye doğru ilerliyordu, arabasına, yanlış yönde sürerek otoyola giren 27 yaşındaki bir kadının kullandığı bir sedan çarptı. çıkış rampası. Her iki sürücü de öldürüldü.

2022’den bu yana Connecticut’ta her ay en az bir ölümcül ters yönde çarpışma meydana geldi.

Yaklaşık on yıl önce, federal ölümcül kaza raporlama sistemi, Connecticut’ın yanlış yoldan ölüm oranının ülkedeki en yüksek dördüncü olduğunu gösterdi. Ulaştırma mühendisleri, değişiklik yapmak için diğer eyaletlerin neler yaptığına baktı.

Eyaletin Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Josh Morgan, “2013’ten sonra tabelalara bakmaya başladık” dedi. Ajans, tek yönlü işaretleri daha büyük yaptı ve onları yere daha alçak yerleştirdi. Aynı zamanda, yanlış yönde kazalara yol açan koşulları da saptadı; Sorunlu noktaların yüzde 85’i bitişik giriş ve çıkış rampalarına sahipti.

Ulaşım departmanından aldığı bir hibeyle halkı yol güvenliği konusunda eğiten Watch for Me CT’nin program uzmanı Amy Watkins, “Nasıl olduğunu görebiliyorum,” dedi. “Sık sık kullandığım bir evin yakınında yaşıyorum ve açık ile kapalıyı ayıran bir metrelik çim var. Gerçekten durup düşünmeliyim, hangisi doğru?

Bayan Watkins, dikkate alınması gereken tek faktörün rampa tasarımı olmadığını söyledi.

“Yollar uzun zamandır aynı,” dedi. “Şu anda onu bu kadar kötü yapan ekstra parça nedir? Bence o eksik parça bozulma.”

Araştırmalar, alkol tüketimi gibi bozuklukların, ters yöne giden kazaların yüzde 80’inde bir faktör olduğunu gösteriyor. Bu, 2021’de Connecticut’ta suç olmaktan çıkarılan eğlence amaçlı esrar için de geçerlidir.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne göre, 2020’de alkol, Connecticut’ta kazaya bağlı ölümlerin yüzde 40’ında bir faktördü ve bu, yüzde 30’luk ulusal oranın çok üzerinde. Geçen hafta Connecticut Eyalet Polisi, hem Bay Williams’ın hem de onu öldüren sürücünün sistemlerinde THC’nin yanı sıra kandaki alkol seviyelerinin yasal sınırın üzerinde olduğunu bildirdi.

Son dalgalanmadan önce bile Connecticut, sorun olarak tanımlanan 236 çıkış rampasından bazılarına kameralar ve uyarı ışıkları kurmaya başlamıştı. Ancak Amerika için kar amacı gütmeyen Transport’un direktörü Beth Osborne, bu çözümün olaylar zincirinin çok aşağısında olduğunu söyledi.

“‘Uygulayacağız, teknoloji ekleyeceğiz – tasarımımızın kafa karıştırıcı olduğunu ve düzeltilmesi gerektiğini düşünmeyeceğiz’ diyorlar” dedi.

Bay Morgan, Connecticut’taki tüm otoyolların yarım yüzyıl önce tasarlandığını ve rampaların yerinin değiştirilmesinin “büyük çaplı yeniden yapılanma ve özel mülkiyete el konulmasını” gerektireceğini söyledi. Ancak banliyölerin sertleştirilmiş altyapısının ötesinde, hızlanan trafikle başa çıkmak zor.

Valilerin Karayolu Güvenliği Programına göre New York, ülkenin en büyük trafik denetleme kamerası kullanıcısı. Beş ilçede 750 bölgede hız kameraları bulunuyor ve Ağustos 2022’de günde 24 saat açık oldukları için 100 milyon dolardan fazla para cezası verildi. New York Şehri Ulaştırma Departmanı stratejik girişimler direktörü Julia Kite-Laidlaw’a göre, gelir birbirini izleyen her ay düşmesine rağmen, bu kameralar hızı yüzde 70’ten fazla düşürdü.

New York örneğini takiben, Connecticut’ın yeni kurulan Vision Zero Konseyi güvenlik kameralarını tavsiye etti. Ancak New Jersey’de hız kameraları çok zor. Aslında, New Jersey Yasama Meclisi, hız kamerası yasalarını uygulamaya çalışan diğer eyaletlerden New Jersey sürücü kimlik bilgilerini alıkoyacak bir yasa tasarısını düşünüyor. Uygulamada bu, Hoboken’de kayıtlı bir arabanın Brooklyn’de postayla para cezası alma korkusu olmadan hız yapabileceği anlamına gelir.

Ve böylece, denetim kameralarının faydası olmadan, Jersey City’nin ulaşım mühendisleri, sürücüleri yavaşlatmak için mühendislik ve tasarım tekniklerine yöneldiler. Eyaletin geri kalanıyla karşılaştırıldığında, Jersey City’de araba sahipliği düşük, toplu taşımaya iyi erişim ve Evanjelik bir tutkuyla güvenli sokaklara sahip şehir liderleri var. Belediye Başkanı Steven Fulop’a göre Jersey City’nin dönüm noktası, her yıl ortalama dokuz trafik kazasının yaşandığı on yılın ardından 2018’de geldi.

Belediye Başkanı Fulop, bunların kaza olmadığını, çünkü uygun planlama ile “trafik ölümlerinin önlenebileceğini” söyledi.

O yıl Jersey City, Hedef Sıfır programını benimsedi ve New York City’nin yaptığı gibi sokakları, kaldırımları, kaldırımları ve bisiklet yollarını değiştirmeyi planlamaya başladı.

Şehrin Altyapı Departmanı müdürü Barkha Patel, şehir planlamacılarının ve mühendislerin çalışma biçiminden “on yıllar ve on yıllar” dan bir sapma olduğunu söyledi.

Bayan Patel, “insanların asla mükemmel davranmayacağını” kabul ederek, Jersey City’nin “bağışlayıcı olacak şekilde tasarlanmış” bir plana odaklandığını söyledi. Yani bir çarpışma olsa bile, bir caddeyi, bir çarpışmanın birinin hayatını kaybetmesine yol açmayacağı şekilde tasarlayabiliriz.”

Şehrin merkezindeki Grove Caddesi, değişiklikleri ilk görenlerden biriydi. Yaya ve bisiklet trafiğinin yoğun olduğu yerlerde arabaları yavaşlatmak için, iki şeritli bir caddeden, bir tarafında korumalı bisiklet şeridi ve diğer tarafında park şeridi bulunan tek yönlü bir caddeye dönüştürüldü. Fairmount Caddesi’ndeki yüksek yoğunluklu yerleşim bölgesinde, şehir bir ara caddeyi kaldırdı ve bir park ve oyun alanı inşa etti. Kalabalık West Side Caddesi’nde, kavşaklardaki yeni tümsek kaldırımlar yayalara öncelik veriyor ve dönüş yapan sürücüleri yavaşlamaya zorluyor.

Ama herkes hevesli değil. Özellikle otobüs sürücüleri, tümseklerin dönüşlerde yön bulmayı zorlaştırdığından şikayet ettiler.

El Sazon de las Americas adlı restoranı yeni daraltılan Grove Caddesi’nde bulunan Francisca Sanpablo, müşterilerini kaybettiğini söyledi. “İnsanlar arayıp ‘Öğle yemeği yemek için nereye park edebilirim?’ diye soruyor” dedi. “Boşluk yok. Bilet alacaksın.”

Bayan Patel bu eleştiriyi kabul ediyor. Yine de, yılın sonunda Jersey City, programın dört yıl ilerisinde Hedef Sıfır hedefine ulaştı: Şehir, tüm yıl boyunca tek bir trafik ölümü bildirmedi.

Holywood’dan birinin Los Angeles Country Club’da bu yılki ABD Açık’ı kazanması uygun olabilirdi. Ancak Kuzey İrlanda’nın Holywood kasabasında doğan Rory McIlroy, o tür bir yıl geçirmiyor.

Pazar günü, McIlroy dokuz yıldaki ilk büyük şampiyonluğunun peşindeydi; bu, 2011’den 2014’e kadar dört büyük şampiyonlukla başlayan parlak bir kariyeri gölgelemeye devam eden bir kuraklıktı. Bir ay sonra, PGA Şampiyonası’nda yedinci olarak berabere kaldı.

Ardından, 6 Haziran’da, Suudi destekli LIV Golf pistiyle olan çekişmesinde PGA Tour’u destekleyen en gürültülü sadık taraf olan McIlroy, haberlerin yayınlanmasından sadece birkaç saat önce iki turun şok edici bir şekilde bir iş ortaklığı oluşturduğunu öğrendi.

McIlroy, PGA Tour’un neredeyse tüm oyuncuları gibi, gafil avlanmış hissetti.

Ancak Pazar günü, 34 yaşındaki canlı, gülümseyen McIlroy, 123. ABD Açık’ın son turunda yine şevkle başka bir büyük şampiyonluğun peşinden koşuyordu. Açılış deliğini bir araya getirdi ve sonraki dört saatin büyük bir bölümünde, nihai turnuva galibi, Rickie Fowler ile üçüncü tur eş lideri olan Wyndham Clark’ta sallanmaya hazır görünüyordu.

Bununla birlikte McIlroy, başka bir deliği asla kuşatmadı ve sonunda, bazı gergin kapanış anlarından sonra Clark, McIlroy’u bir vuruşla geride bıraktı ve her iki golfçü de 70’lere eşit atış yaptı. Bu, McIlroy’un bir majörde üçüncü ikinciliği ve 2014’ten bu yana bir majörde ilk beşte 10. bitirmesiydi.

McIlroy Pazar günü yaptığı açıklamada, “Sonuna kadar savaştım ve yaklaşıyorum,” dedi ve ekledi: “Kendimi bu pozisyonlara sokmaya devam etmeliyim ve bilirsiniz, er ya da geç benim için olacak.

McIlroy, Pazar günkü performansı ile geçen yılki St. Andrews’daki Britanya Açık’ta aldığı ikincilik arasında bir bağlantı hissettiğini söyledi.

“Ana ligde sahip olduğum son iki gerçek şans oldukça benzer performanslardı,” dedi. “Pek yanlış yapmıyorum.”

Günün son grubunda oynayan Clark, şampiyonluğu perçinlemek için 18. yeşilde 60 fitten iki vuruş yapmak zorunda kaldığından, McIlroy’un takibi etkinliğin son vuruşlarına kadar indi.

McIlroy, bir hata yapmayı umduğunu kabul etti.

“Kimsenin kötülüğünü dilemek istemiyorsun, ama gerçekten üç vuruş umuyorsun,” dedi. “Kendine bir şans vermeye devam etmek için bir şekilde bir play-off’a girmeyi umuyorsun. Bir adam için kök salıyorsun ve o adam o noktada kendinsin. Bir hata size bir umut ışığı verebilir.

“Ama Wyndham bütün gün oldukça sağlamdı ve sonunda harika bir iki vuruş oldu.”

McIlroy’un dördüncü turu, ikinci şutuyla 585 yarda ilk çukur olan par-5’te yeşile ulaştığında ve onu kısa bir süre için turnuva liderliği için beraberliğe götüren bir açılış kuşu için iki vuruş yaparak hayırlı bir şekilde başladı.

Ancak, toplamda 12’lik bir galibiyet serisi olan parite kaydettiğinde bile bu erken momentumdan yararlanmak için mücadele etti. Birkaç gergin dört fitlik par patasını batırmakta cesaret gösterdi, ancak yaklaşma atışlarını daha kolay kuş girişimleri için yeterince yaklaştıramadı.

McIlroy dayanıyordu ama raundunun ortasında yedi fitten daha uzun herhangi bir vuruşu dönüştüremedi. Sekizinci yeşilde, McIlroy’un raunt sonrası basın toplantısında özellikle bahsettiği kaçırılmış bir fırsat olan, deliğin solunda sekiz fitlik bir kuş vuruşu yaptı.

Par-3 dokuzuncu delikte, McIlroy’un bir demirle yükselen yükselen yaklaşımı bayraktan 14 fit uzakta durdu. Sahada yürürken, iki kalabalık tribündeki taraftarlar, onu Clark’la berabere bırakacak oldukça basit bir vuruş yapması için yalvardı, ancak McIlroy yine anı yakalayamadı.

McIlroy’un arka arkaya pars koşusu, tee vuruşunun çim sahanın engebeli soluna sıçramasının ardından par-5 14. delikte sona erdi. İkinci bir atışla sahanın gerisinde kalmak zorunda kaldı, ancak daha sonra sahaya kısa bir kama atışıyla karşılaştı.

McIlroy daha sonra şut için iki sopa arasında seçim yaptığını söyledi, ancak vuruşuna başlamadan hemen önce bir rüzgar hissetti ve bu şutun ivmesini engelledi.

“Doğru sopaya sahiptim, ancak o küçük rüzgarın dinmesi için fazladan 15 veya 20 saniye beklemem gerekebilirdi,” dedi.

McIlroy’un golf topu mükemmelden yaklaşık bir fit geride indi ve 14. sahanın önünü koruyan büyük bir sığınağı temizlemeyi başaramadı. Top, kum ve yeşil arasındaki çimenli bir bankaya gömüldü.

Sığınağın sağındaki çimlerde kendisine ücretsiz rahatlama verildi, ancak yeşile yaptığı riskli, yokuş aşağı çipi delikten 26 fit uzakta yuvarlandı. Bu, umacıya yol açtı ve McIlroy, Clark’ın galibiyetini iki vuruşa çıkaran eşitin altında dokuza düştü.

McIlroy dört rutin pars ile kapattı.

Pazar günkü basın toplantısının sonunda, beşinci büyük şampiyonluk zaferi için dokuz yıllık bekleyişle ilgili soruları yanıtlamaktan bıkıp usanmadığı soruldu. Yorucu olduğunu kabul etti ama ekledi: “Aynı zamanda, bir sonraki majörü nihayet kazandığımda, gerçekten çok tatlı olacak. Başka bir büyük şampiyonayı ele geçirmek için bunun gibi 100 Pazar günü yaşardım.”

Buna zenginler için pozitif ayrımcılık deniyor: Harvard’ın ebeveynleri mezun olan veya akrabaları bağışta bulunan öğrencilere yönelik özel kabul muamelesi. Ve Pazartesi günü yapılan bir şikayette, yasal bir aktivist grup, federal hükümetin buna bir son vermesini talep etti ve geçen hafta Yüksek Mahkeme’nin ırk bilincine sahip itirafları ciddi şekilde sınırlandırmasının ardından adaletin daha da zorunlu olduğunu savundu.

Boston bölgesindeki üç grup, üniversitenin kabul politikalarının mezunlar ve bağışçı bağlantıları olan daha az nitelikli beyaz adaylar lehine Siyah, Hispanik ve Asyalı başvuru sahiplerine karşı ayrımcılık yaptığını söyleyerek Eğitim Departmanından uygulamayı gözden geçirmesini talep etti.

“Önceki nesiller tarafından tahakkuk eden ayrıcalıklar ve avantajlar için çocukları neden ödüllendiriyoruz?” diye sordu. “Ailenizin soyadı ve banka hesabınızın büyüklüğü bir liyakat ölçüsü değildir ve üniversiteye kabul sürecinde hiçbir etkisi olmamalıdır.”

Liberal gruplardan gelen şikayet, muhafazakar bir grup olan Adil Kabul Öğrencileri’nin Yüksek Mahkeme davasını kazanmasından günler sonra geldi. Ve mezunların ve bağışçıların çocuklarına yönelik özel tercihleri ​​ortadan kaldırmak için Harvard ve diğer seçici kolejler üzerindeki baskıyı hızlandırıyor.

Şikayeti inceleyecek olan Eğitim Departmanına bağlı Sivil Haklar Ofisi, soruşturma için şimdiden hazırlık yapıyor olabilir. Başkan Biden, Yargıtay kararının ardından yaptığı açıklamada, bakanlıktan “miras kabulleri ve fırsat yerine ayrıcalığı genişleten diğer sistemler gibi uygulamaları” incelemesini isteyeceğini söyledi.

Harvard sözcüsü Nicole Rura, okulun şikayet hakkında yorum yapmayacağını söyledi, ancak geçen haftaki açıklamasını yineledi: “Söylediğimiz gibi, önümüzdeki haftalarda ve aylarda, üniversite temel değerlerimizi nasıl koruyacağımızı belirleyecek. mahkemenin yeni içtihatlarıyla tutarlı.”

Kolejler, uygulamanın topluluk oluşturmaya yardımcı olduğunu ve mali yardım için kullanılabilecek bağışları teşvik ettiğini savunuyor.

Pew Araştırma Merkezi tarafından geçen yıl yayınlanan bir anket, halkın giderek artan bir kısmının – yüzde 75’inin – eski tercihlerin kimin üniversiteye kabul edileceği konusunda bir faktör olmaması gerektiğine inandığını ortaya koydu.

Ve miras ve bağış tercihlerini ortadan kaldırma çağrısı son zamanlarda siyasi yelpazede arttı.

New York Demokrat Temsilcisi Alexandria Ocasio-Cortez, tweet attı, Yüksek Mahkeme “gülünç ‘renk körlüğü’ iddiaları konusunda ciddi olsaydı, miras kabullerini, diğer bir deyişle ayrıcalıklılar için olumlu ayrımcılıkları kaldırırdı.”

Bir Fox News programı olan “The Faulkner Focus”ta, Güney Karolina Cumhuriyetçisi ve bir başkan adayı olan Senatör Tim Scott, “Harvard’ın bunu daha da iyi hale getirmek için yapabileceği şeylerden biri, sahip oldukları tüm eski programları ortadan kaldırmaktır” dedi. eski çocuklar için ayrıcalıklı muamele.

Harvard verilerini analiz eden Duke Üniversitesi ekonomisti Peter Arcidiacono, tipik bir beyaz miras başvurusu sahibinin kabul edilme şansının, tipik, mirasçı olmayan beyaz bir başvuru sahibine göre beş kat arttığını buldu.

Buna rağmen, çalışma, Harvard’daki eski tercihleri ​​ortadan kaldırmanın, ırk bilincine sahip kabuller de ortadan kaldırılırsa, çeşitlilikteki kaybı telafi etmeyeceğini söyledi.

Bazı Yüksek Mahkeme yargıçları, ırk bilincine sahip kabullere ilişkin kararında, eski kabulleri eleştirdi. Yargıç Neil M. Gorsuch, mahkemenin çoğunluğuyla aynı fikirde olan bir görüşte, bağışçıların ve mezunların çocuklarına yönelik tercihleri ​​hedef alarak şunları söyledi: “Anne babalarının iyi şansı veya mezunları ziyaret etmekle övünemeyen başvuru sahiplerine yardımcı olmuyorlar. hayatları boyunca çadır. Görünüşlerinde ırktan bağımsız olsalar da, bu tercihler şüphesiz en çok beyaz ve varlıklı adayların yararınadır.

Muhalif görüşünde Yargıç Sonia Sotomayor, devam eden ırk temelli tercihlerin yalnızca kabul bulmacasındaki parçaların çoğunun “yetersiz temsil edilen ırksal azınlıkları beğenmediği” gerçeği ışığında adil olduğunu savunarak eski kabullere atıfta bulundu.

Colorado, 2021’de devlet üniversitelerinde eski kabulleri yasaklayan bir yasayı kabul ederken, Kongre ve diğer bazı eyaletlerdeki mevzuat çok az ilgi gördü.

Geçen yıl sunulan bir New York tasarısına, Columbia, Cornell ve Colgate gibi oldukça seçici kolejleri içeren eyaletin özel okul derneği, Bağımsız Kolejler ve Üniversiteler Komisyonu karşı çıktı.

Geçen yıl milletvekillerinin konuyla ilgili bir duruşma yaptığı Connecticut’ta Yale de karşı çıkan özel okullar arasında yer aldı. Yazılı ifadesinde, Yale’in lisans kabul dekanı Jeremiah Quinlan, önerilen yasağı hükümetin üniversite işlerine müdahalesi olarak nitelendirdi.

MIT, Johns Hopkins University ve Amherst College’ı kullanmayan birkaç seçkin okul arasında özellikle seçici özel üniversiteler, mirasları ortadan kaldırmakta yavaş kaldılar.

Amherst, üniversitenin eski tercihleri ​​ortadan kaldırmasından bu yana ilk kez güz sınıfını anlatan sonbahar sınıfını anlatan geçen ay bir haber bülteninde, okulun güz sınıfındaki birinci nesil öğrencilerinin sayısının her zamankinden daha yüksek – yüzde 19 – olacağını duyurdu. miraslar yüzde 6’ya düşmüştü. Daha önce, miraslar sınıfın yüzde 11’ini oluşturuyordu.

Eğitim Departmanına şikayet üç grup tarafından yapıldı: Chica Projesi, New England Afrika Topluluğu Ekonomik Kalkınması ve Greater Boston Latino Network.