Federal otomobil güvenliği düzenleyicileri Salı günü, bir düzine büyük otomobil üreticisi tarafından kullanılan yaklaşık 52 milyon hava yastığı şişiricisinin geri çağrılması yönünde harekete geçti ve parçaların güvensiz ve yırtılmaya karşı hassas olduğunu belirtti.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, ARC Automotive ve Delphi Automotive Systems tarafından üretilen hava yastıklarının geri çağrılması tavsiyesi üzerine 5 Ekim’de halka açık bir toplantı planladı. ARC, kurumun hava yastıklarının arızalı olduğu yönündeki ilk bulgularını reddetti.
Ajans, ABD’de meydana gelen yedi olayda arızalı hava yastıkları nedeniyle en az yedi kişinin yaralandığını ve bir kişinin öldüğünü söyledi.
52 milyon hava yastığının 41 milyonu ARC tarafından, 11 milyonu ise ARC lisanslı bir tasarım kullanılarak Delphi tarafından üretildi. Hava yastıkları çeşitli şekillerde Çin, Meksika ve Knoxville, Tennessee’de üretildi ve bir düzine büyük otomobil üreticisi tarafından kullanıldı: BMW, Ford, General Motors, Hyundai, Kia, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Stellantis, Tesla, Toyota ve Volkswagen. .
Ajans, yaptığı duyuruda, “Patlama nedeniyle arızalanan bir hava yastığı şişiricisi, yalnızca bir güvenlik cihazı olarak görevini yerine getirmekle kalmıyor, bunun yerine, aksi takdirde araçtakilerin zarar görmeyeceği bir çarpışmada bile aktif olarak yaralanma veya ölüm tehdidinde bulunuyor” dedi.
ARC ve Delphi, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
ARC meselesi, emniyet teşkilatının, Japon tedarikçi Takata tarafından üretilen ve bir çarpışma sırasında hava yastıkları açılmamışken bile şiddetli ve aniden patladığı tespit edilen şişiriciler hakkında yaptığı soruşturmadan birkaç yıl sonra ortaya çıktı. Bu durumda düzenleyiciler, Takata’nın zamanla neme maruz kalması nedeniyle parçalanabilecek bir itici gaz kullandığını belirledi.
Güvenlik kurumu, Takata kusurunu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir düzineden fazla ölümle ilişkilendirdi. Takata şişiricilerle donatılmış 70 milyondan fazla araç, 40’tan fazla ülkede geri çağrıldı.
Nisan ayında güvenlik kurumu ARC’ye yazdığı bir mektupta şirketin 2000’den 2018’e kadar üretilen on milyonlarca hava yastığı şişiricisini geri çağırmasını talep etmişti.
Mektupta, teşkilatın müfettişleri, ARC tarafından tasarlanan az sayıda şişiricinin, bir aracın hava yastıkları açıldığında amaçlanandan daha şiddetli bir şekilde patlayabildiğini ve bu nedenle “makul olmayan bir ölüm veya yaralanma riski oluşturduğunu” tespit etti.
Mektup, GM’yi 2014’ten 2017’ye kadar üretilen ve ARC şişiricilerle donatılmış yaklaşık bir milyon aracı geri çağırmaya yöneltti. Otomobil üreticisi, eylemi “çok ihtiyatlı bir şekilde” gerçekleştirdiğini söyledi.
Ajansın talebine yanıt olarak ARC, geri çağırmayı reddetti ve Mayıs ayında yazdığı bir mektupta, bir kusurun var olduğuna inanmadığını ve kendi görüşüne göre NHTSA’nın bulgusunun “herhangi bir nesnel teknik veya mühendislik sonucuna” dayanmadığını söyledi.
Şişiriciler, metal bir silindirde saklanan tabletler halinde sıkıştırılan amonyum nitrat gibi patlayıcı bir madde kullanır. Bir aracın hava yastıklarını patlatacak kadar şiddetli bir çarpışmada, tabletlerin, hava yastıklarını hızla gazla dolduran kontrollü bir patlama yaratması gerekiyor.
Güvenlik kurumu, ARC’nin üretim sürecinin silindirin içinde kaynak cürufu olarak bilinen kaynak malzemesi parçaları bırakabildiğini tespit ettiğini söyledi. Hava yastıkları açılırsa, bu malzeme çıkış açıklığını tıkayabilir ve metal ve plastik parçalarının aracın iç kısmına fırlamasına yetecek kadar şiddetli bir patlamaya neden olabilir.
Kurum, 2015’ten bu yana ARC şişiricilerini inceliyor. Patlamayı içeren en son olay, Mart ayında Michigan’da, 2017 Chevrolet Traverse sürücüsünün yüzünden yaralanmalar sonucu meydana geldi.
ARC, mayıs ayında düzenleyici kurumlara yazdığı mektupta, kurum tarafından kaydedilen yedi olaydan ikisinin nedeni olarak kaynak cürufunun göz ardı edildiğini ve diğer beşinin nedeninin henüz kesin olarak tespit edilmediğini söyledi.
ARC ile düzenleyiciler arasındaki çekişme, güvenlik kurumunun araç kusurlarına ilişkin soruşturmaları nedeniyle inceleme altına alınmasıyla birlikte sürüyor. Mayıs ayında Ulaştırma Bakanlığı’nın genel müfettişi, teşkilatın Kusur Araştırma Ofisinin güvenlik kusurlarını zamanında tespit edip araştırmadığı sonucuna varan bir rapor yayınladı.
