BWT Alpine F1 Takımı için sezona berbat bir başlangıç oldu.
Alpine bir puan alamadı ve her Grand Prix’te rekabet edemedi ve sürekli olarak grubun en altında bitirdi.
Takımın sürücülerinden biri olan Pierre Gasly, Mart ayı sonlarında Avustralya Grand Prix’sinde “Ne yazık ki araç iyi doğmadı ve bu böyle” dedi.
Yıllardır düşük performans sergileyen bir takım için bu en düşük puan.
2021 yılında Renault’nun Formula 1 takımından yeniden markalaştırılan Alpine, gelecek yıl iyi bir performans sergileyerek şampiyonayı dördüncü sırada tamamladı. 2022’de 173 puanken, 2023’te 120 puanla altıncı sıraya geriledi ve şu anda dokuzuncu sırada yer alıyor. Takımın bu yılki en yüksek derecesi Çin’de 11. oldu.
Alpine, 2023’te yönetimde değişiklik yaptı ve daha önce Alpine’ın motor bölümünün genel müdürü olan Bruno Famin, yeni takım patronu oldu.
Nisan ayında verdiği bir röportajda, “Takıma katıldığımda ilk izlenimim, takımın daha iyi çalışmasını sağlamak için oldukça büyük değişiklikler yapmamız gerektiğiydi” dedi.
Geliştirilmesi Famin’in atanmasından önce başlayan Alpine’ın yeni A524 arabası tamamen yeniden tasarlandı. Önemli mimari değişiklikler arasında yeni bir arka süspansiyon da vardı; otomobilin tur süreleri açısından hayati önem taşıyan bir parçası olan daha karmaşık bir zemin tasarımı; ve revize edilmiş bir ön kanat. Otomobilin Şubat ayındaki tanıtımında Alpine, önceki otomobilden yalnızca direksiyon simidinin korunduğunu söyledi.
Sezon dışı dönemde takımın bilgisayar modellemesi aracın iyi performans gösterdiğini göstermediğinden Alpine beklentileri küçümsedi ancak Bahreyn’deki açılış yarışı yine de takım için şok oldu.
Gasly ve Alpine’in diğer pilotu Esteban Ocon ise yarışı 19. ve 20. sırada tamamlarken, yarışı 17. ve 18. sırada tamamladı.
Famin, “Bahreyn’de her iki aracı da gridin son sırasında görmek kolay olmadı” dedi.
Yarışın ardından teknik direktör Matt Harman ve aerodinamik sorumlusu Dirk de Beer istifalarını açıklayarak, görevlerini üç kişilik bir ekibe devrettiler. Alpine, Fransa’nın Viry-Châtillon kentindeki tesisinde motorun performansını sürekli değerlendiren yeni dinamolara yatırım yaptı ve önümüzdeki yıl İngiltere’nin Enstone kentindeki şasi tabanında yeni bir simülatör hazır olacak.
Famin, “Çok iyi insanlarımıza, çok yetenekli insanlara sahip olduğumuzu düşünüyorum” dedi. “Onların tüm becerilerini, tüm yaratıcılıklarını en iyi şekilde kullanabileceğimizden emin olmalıyız ve bunu geliştirmek, takımı daha çevik, daha verimli hale getirmek için takım yapısını uyarlamamız gerekiyordu. Kaynaklarımızı daha iyi kullanmak için her iki tarafta da (şasi ve motor) daha verimli olmamız gerekiyor.”
Alpine’ın araç geliştirme programı geçtiğimiz günlerde, bu hafta sonu Miami’de her iki araçta da yer alacak olan Çin’deki önceki yarışta Ocon’un arabasına hızlı bir şekilde yeni bir zemin kattı. Aşırı kilolu bir arabanın düzeltilmesi de dahil olmak üzere bu tür ilerlemelere son derece ihtiyaç var.
Gasly, Japonya’daki yarıştan sonra gridin alt yarısında mücadele eden takımlar hakkında şunları söyledi: “Şu anda açıkça ikinci ligin gerisindeyiz.” “Fakat mümkün olan en kısa sürede elde edebileceğimiz her saniyenin onda biri, yıl sonunda bir fark yaratacak.”
Yeniden inşa etmek zaman alır ve Alpine’ın öğrendiği her ders bu sürece yardımcı olur.
Famin, “Araç üzerinde onu geliştirmek için çalışmaya devam ediyoruz ve bunun çok önemli olduğunu düşünüyorum” dedi. “Bu aracı, çalışma şeklimizi geliştirmek, tüm bu süreçleri ve bu yönetimi [yapıyı] iyileştirmek için, doğru yolda olmak ve ’26 gelişimi için doğru yolda olmak için kullanmalıyız. önemli bir dönüm noktası.”
İşte o zaman Formula 1 yeni teknik düzenlemeler getirmeyi planlıyor. Motor kurallarında ve aerodinamik kurallarında büyük değişiklikler olacak. Takımlar 2026 aracı üzerinde çalışmaya ancak 2025 yılının Ocak ayında başlayabilecek.
Famin, “Kurallardaki bir değişiklik her zaman oyunu değiştirmek için bir fırsattır” dedi. “Araç bugün bildiğimizden çok farklı olacak. Ve bu büyük bir fırsat.”
27 yaşındaki Ocon ve 28 yaşındaki Gasly’nin sözleşmeleri bu sezon sonunda sona eriyor. Yaşlı değiller ama özellikle yakın zamanda büyük performans kazanımlarının elde edilmesinin ihtimal dışı olduğu göz önüne alındığında, en iyi yıllarını gridin arkasında mücadele ederek geçiriyorlar.
Gasly, “Şu anda benim için en çok önemsediğim şey rekabetçi bir araçta olmak ve iki yıl önce imza attığım Alpine ile rekabetçi bir araç istiyorum.” dedi. “Şu anda araçta talihsiz bir durum olduğuna inanıyorum, bu da neden bu durumda olduğumuzu açıklıyor, ancak altyapı ve teknik ekiple birlikte oraya geri dönecek kaynaklara sahip olduklarını biliyorum.” Durum pek iyi değil, çünkü F1’e performans sergilemek için geldim, kimse arka planda savaştığımız bu durumdan keyif almıyor.”
Ocon’un, o zamanlar Lotus olarak adlandırılan Alpine ile test pilotu olduğu 2014 yılından bu yana devam eden bir ilişkisi var ve 2020’den bu yana takım için yarışıyor.
Ocon, “Hedefleri ve ulaşmak istediklerimizi yeniden ayarlamak kesinlikle zor oldu” dedi. “Ama önemli olan elimizdekinin en iyisini yapmak. Garajın benim tarafımda bu yıl pek çok yaklaşımı değiştirdik ve şu anda çalışma şeklimiz çok iyi, yaptığımız yarışlardan memnunuz ve ben de mutluyum. yaklaşımımla ve ekiple birlikte yaptığım çalışmalarla. En önemli şey her zaman pistteki performansınızdır; sözleşme görüşmeleri de her zaman bununla birlikte gelir.”
Famin, “Sürücünün konumunun kolay olmadığını, çünkü biz hayal kırıklığına uğrarsak, onların da bizim bulunduğumuz durumdan daha fazla hayal kırıklığına uğrayacağını” ifade ederek yapıcı tutumlarını övdü.
Alpine kısa süreli acı çekiyor ancak Famin, performanstaki düşüşün ve bunun sonucunda yeniden düşünmenin uzun vadeli hırs için gerekli olduğuna inandığını söyledi.
Famin, “Takımın bazı iniş çıkışları oldu; dördüncü, sonra beşinci veya altıncı olduktan sonra biraz ortada kaldık” dedi. “Ve eğer gerçekten mücadele etmek için son adımı atamadıysak bunun nedeni gerekli değişiklikleri yapmamış olmamızdır.”
“Hareket etmeyen geriye gider. Ve ilerlememiz gerekiyor.”
