Andretti, açık tekerlek yarışlarının sürücüleri ve sahipleri olarak motor sporlarında ünlü bir isim.
Mario, kariyeri boyunca dünyanın en önemli yarışlarının çoğunu kazandı ve 1978’de Formula 1 pilotlar şampiyonluğunu kazandı; bu unvanı alan yalnızca ikinci Amerikalı oldu. Oğlu Michael da 1993 yılında Ayrton Senna’nın McLaren’daki takım arkadaşı olarak Formula 1’de yarıştı. Ve Andretti takımları, Indianapolis 500’ü altı kez kazandı.
Ancak bu geçmiş, ailenin Formula 1 takımının sahibi olma çabasına, her ne kadar denemeye devam etse de yardımcı olmadı.
Andretti Formula Racing, Formula 1’in yönetim organı olan FIA’nın 2023 yılında sporun 11. takımını kurmasıyla ilgilendiğini ifade etti. FIA teklifi Ekim ayında onayladı ancak dört ay sonra Formula 1 teklifi reddetti.
Bir açıklamada, “Başvuranın rekabetçi bir katılımcı olacağına inanmıyoruz” dedi.
Teklifin arkasındaki güç olan Michael Andretti ise kararı kabul etmeyi reddediyor. 2026’da yarışmaya niyetli olduğunu ve bunun motor sporlarında geçirdiği on yıllar boyunca karşılaştığı en büyük zorluk olduğunu kabul ediyor. Bir röportajda “Aman Tanrım, evet, buna şüphe yok” dedi.
“Bu, seriye katılmak için yalvarmak için savaşmamız gerektiğini hiç düşünmediğim bir kavga. Umarım çabalarımıza değecektir ve sonunda bunu yaptığımızda, çok daha tatmin edici ve memnuniyet verici hissedeceğiz.”
Mario Andretti, reddedilme nedeniyle yıkıldığını söyledi.
Geçen ay Associated Press’e “Dürüst olmak gerekirse bunu hak ettiğimizi düşünmüyorum” dedi. “Bu seriye büyük bir yatırım ve onların bunu memnuniyetle karşılayacağını düşünürsünüz.”
Bu Michael Andretti’nin Formula 1’e girmek için yaptığı üçüncü girişim. 2018’de Kanadalı milyarder Lawrence Stroll’ün satın aldığı ve artık Aston Martin olarak bilinen Force India takımını satın almaya çalıştı.
Üç yıl önce Sauber’in başına geçmesine “iki gün kalmıştı” dedi. Takımın çoğunluğunu satın alma anlaşması, takım sahiplerinin “bize kabul edilemez şartlar sunması” nedeniyle suya düştü.
Andretti Global’in IndyCar, Formula E, Extreme E ve Australian Supercars’da takımları var. Andretti, “Yarış işindeyiz ve bizim için merdivenin zirvesi Formula 1’dir” dedi. “Markamız için harika olurdu.”
Geçen yılın Ocak ayında Andretti, teklifini güçlendirmek için güç ünitesini sağlayacak olan General Motors ile güçlerini birleştirdi. GM, Formula 1’de Cadillac markası ve Andretti Cadillac olarak bilinen ekip tarafından temsil edilecek.
Andretti, “İlk başta bize Formula 1 tarafından giriş yapmamızın zor olacağı söylendi, ancak bir OEM (orijinal ekipman üreticisi) getirirsek o zaman esasen dahil oluruz” dedi.
Takımın, FIA tarafından başlatılan ve neden gridde yer aldığını ayrıntılarıyla anlatan 600 sayfalık bir belgeye ulaşan “çok sıkı bir süreçten” geçtiğini söyledi.
Andretti, Formula 1’in teklifi değerlendirdiğinde “maalesef kale direkleri biraz hareket etmeye başladı ve bunun takımların baskısı yüzünden olduğunu düşünüyorum” dedi. “Takımlar şikayet etmeye başladığında bence asıl önemli olan buydu. Daha sonra FOM’u (Formula 1 Yönetimi) kötü bir duruma soktu.”
Takımlar, 11. takımın, takımlar şampiyonasını bitirme sırasına göre tahsis edilen para ödülü payını azaltacağından endişeliydi. Yeni bir takımın, mevcut takımlar arasında paylaştırılacak olan 200 milyon dolarlık sulandırma karşıtı ücret ödemesi gerekecek.
Red Bull takım patronu Christian Horner, geçen sonbaharda FIA’nın Andretti’nin teklifini onaylamasının ardından “Para dünyayı döndürüyor” dedi. “Bu, her takımın son derece hassas olacağı bir konu ve franchise değeri azalıyor. Aniden 10’dan 11’e çıkıyorsunuz. Dolayısıyla her takımın hissedarlarının bu konuda endişeleri olacak.”
Nisan ayında verdiği röportajda Horner, Andretti’nin Sauber’i satın aldıktan sonra 2026’da Formula 1’e girecek olan Audi’nin adımlarını takip etmesi ve “mevcut bir takımla anlaşma bulması” gerektiğini söyledi.
“Girişe giden tek yol bu” dedi. “Onlar harika bir isim, harika bir marka ve Formula 1’e hoş bir katkı olabilirler, ancak bir girişin mevcut 10 franchise içerisinde olması gerekir, aksi takdirde herhangi bir iştah göremiyorum.” Bu padoktaki her şey gibi. Kimin ödeyeceği önemli.”
Andretti’nin teklifini reddeden Formula 1, Ocak ayında yaptığı açıklamada, “Andretti isminin F1 hayranları için bir miktar tanınırlığa sahip olmasına rağmen”, “araştırmamız F1’in Andretti markasına değer katacağını gösteriyor” dedi. .”
Michael ve Mario Andretti ile GM Motorsports Competition’ın genel müdürü Eric Warren, reddedilmesinden bu yana ilk kez Nisan ayında Londra’da Formula 1’in CEO’su Stefano Domenicali ile bir araya geldi. Bu hafta sonu Miami’de bir toplantı daha yapılması planlanıyor.
Andretti, “Partiye alacağımız pastadan çok daha fazlasını getireceğimizi göstermek o zamandan beri bizim işimiz oldu” dedi. “İnsanların burada gösterilen çabanın farkında olduğunu sanmıyorum ve biz de bunun çok büyük bir çaba olduğunu göstermeye çalışıyoruz.
“Bu, bugün seride yer alan büyük OEM’lerin herhangi biri kadar büyük bir çaba gerektirecek çünkü bu, GM ile gerçek bir ortaklık.”
Formula 1, Andretti’nin, GM 2028’de bir ünite üretmeye hazır olana kadar serinin mevcut üreticilerinden birinden bir güç ünitesine ihtiyaç duyacağı endişesini dile getirdi.
Andretti, Formula 1’in kararının “bunu yapmak istediğimiz konusunda daha fazla kararlılık yarattığını” söyledi. GM de aynı derecede kararlıdır.
Warren, Nisan ayında verdiği bir röportajda, “Bu yanıtı okuduğumuzda buna katılmadığımız açıktı” dedi. “Sanırım dünyadaki herkes bununla aynı fikirde değil.
“Bu duyurulduğunda benim için heyecan verici şeylerden biri motor sporlarından aldığımız desteğin artmasıydı ve birçok seride küresel olarak yarışıyoruz ve F1’dekiler dahil neredeyse tüm diğer organizasyonlarla rekabet ediyoruz. Bu destek bizi bunu devam ettirmeye itti.”
“Zorlukları her zaman teknik ve politik olarak ayırırım ve bu kesinlikle her ikisi de politik olana göre daha ağırdır” dedi. “Yarış kısmına devam etmeyi seviyoruz.”
Warren, 2026’da gelecek olan ve güç ünitelerinin yapım şeklini değiştirecek yeni teknik düzenlemelerle GM’nin diğer takımların iki yıl gerisinde kalacağından endişe ediyor. “Motor sporlarında kazanmak için her gün uyanmanız ve iki yıl geride kalmaktan korkmanız gerekir” dedi.
Nisan ayında Indianapolis yakınlarındaki genel merkezini tamamlamak üzere İngiltere’nin Silverstone kentinde Formula 1 operasyonu için yeni bir tesis açtıktan sonra Andretti, Formula 1’den “ne kadar erken olursa o kadar iyi, umarım önümüzdeki birkaç ay içinde” bir yanıt arıyor.
Andretti’nin hâlâ altyapıyı oluşturması, şu anda sayısı 130 civarında olan çalışanları işe alması, ölçekli modelleri rüzgar tünelinde çalıştırması ve parçaların çarpışma testlerine başlaması gerekiyor.
“Biraz zar atıyoruz, ancak bu ne kadar kendimize güvendiğimizi gösteriyor çünkü ortaklarımız, dünyaya bunu gösterebileceğimizden emin olmasalardı şu anda harcadıkları parayı harcamazlardı. ve takımlar hoş karşılanmalı çünkü bu sadece tüm tekneler için gelgiti artırmaya yardımcı olacak” dedi.
Andretti ve GM için en kötü durum, Formula 1’e girmek için 2028’e kadar beklemek zorunda kalmaları olacaktır ki bu, onun düşünmek istemediği bir olasılık.
“Bu şekilde düşünmemize izin vermiyoruz” dedi. “26’ya hazırlanmak için tam güçle ilerliyoruz. Bizim düşünce yapımız budur ve bu şekilde olacaktır.
“Düşünmemiz gereken bir zaman gelirse düşüneceğiz, ancak buna gerek kalmayacağına da çok güçlü bir şekilde inanıyoruz.”
