Konuya aşina bir kişinin Cuma günü yaptığı açıklamaya göre, Adalet Bakanlığı Ocak ayında Boeing 737 Max 9 jet uçağını patlatan kapı tıkacıyla ilgili ceza soruşturmasını genişletmek için mahkeme celpleri gönderiyor ve yakın zamanda Seattle’da toplanan büyük jüriyi kullanıyor.
Panelin bir Alaska Havayolları uçuşunun gövdesinden kalkıştan kısa bir süre sonra ayrılması yolcuları 16.000 feet yükseklikte korkuttu ve Oregon’daki Portland Uluslararası Havaalanına acil iniş yapılmasını gerektirdi. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından hazırlanan bir ön raporda, panel patlamadan önce kapı tapasını yerine sabitlemek için kullanılan dört cıvatanın eksik olduğu belirtildi.
Bu ay, Adalet Bakanlığı’nın, uçağı Ekim ayında Alaska Havayolları’na teslim etmeden önce Renton, Washington’daki bakım sırasında kapı tapasını yeniden takan Boeing hakkında cezai soruşturma başlattığı bildirildi.
Mahkeme celpleri ve büyük jürinin kullanımı Cuma günü erken saatlerde Bloomberg tarafından bildirildi.
5 Ocak’ta havada meydana gelen olay, Federal Havacılık İdaresi’nin 170’den fazla Max 9 uçağını yere indirmesine yol açtı ve bunlar daha sonra inşaat kusurları açısından incelendi. Boeing, FAA’nın kararına katıldığını ve işbirliği yapma sözü verdiğini söyledi. Şirket, güvenliğin en önemli önceliği olduğunu söyledi.
Max 9’lar o zamandan beri uçuşlara yeniden başladı ancak arızayla ilgili sorular devam ediyor. Büyük jüriden cezai kovuşturmanın gerekli olup olmadığına karar vermesi istenebilir. Muhtemelen odak noktalarından biri, Renton’daki Boeing fabrikasındaki işçiler tarafından genellikle uçaklardaki parçaları birleştirmek ve sabitlemek için kullanılan Alaska Havayolları uçağının perçinlerinin onarımı olabilir.
Bu bölüm Boeing’e yeni bir inceleme turu getirdi. Şirket, 2018 ve 2019 yıllarında başka bir 737 modeli olan Max 8’in iki kazasının 346 kişiyi öldürmesiyle kasvetli manşetlere çıkmıştı. Max 8 jet neredeyse iki yıl boyunca yerde kaldı. Şirket daha sonra Boeing’in FAA’yı dolandırdığı yönündeki cezai suçlamayı çözmek için 2,5 milyar dolardan fazla para harcadı ve şirketin CEO’su Dennis Muilenburg kovuldu.
Yerine gelen Dave Calhoun’un yönetimi altında Boeing’in hisseleri arttı, ancak şirket havayollarının taleplerini karşılamakta zorlandı. 737 Max’in üretimi, şirketin ana tedarikçilerle olan tedarik zinciri sorunları ve uçak gövdeleriyle ilgili sorunlar nedeniyle sekteye uğraması nedeniyle geçen yıl Boeing’in belirttiği hedeflerin yaklaşık yarısına düştü.
Şimdi şirket çok daha ciddi zorluklarla karşı karşıya. Kapı tıkacı olayından iki gün sonra Bay Calhoun çalışanlara şunu belirten bir not gönderdi: “Son birkaç yılda güvenlik yönetimi ve kalite kontrol sistemlerimizi ve süreçlerimizi güçlendirmede ilerleme kaydetmiş olsak da, bu gibi durumlar bize şunu hatırlatıyor: her gün gelişmeye devam etmeye odaklanmalı.”
