Onlarca yıldır “Almanya’da Üretilmiştir” ifadesi en ileri otomotiv teknolojisi ve tasarımının sinyalini veriyordu. Ancak artık Alman otomobil üreticileri, daha fazla elektrikli araç üretme yönündeki küresel yarışta geride kalıyor ve bazı yöneticiler, ne kadar çabuk yetişmeleri gerektiğini açıklamak için yeni bir slogan kullanıyor: “Çin hızı.”
Bu terim, Çin otomobil endüstrisinin pille çalışan ezici bir güce hızlı dönüşümünü yansıtıyor. Ve bu hız, Pazartesi günü Münih’teki devasa bir otomobil fuarı olan IAA Mobility’de Çin’den yeni gelenlerin gösteriyi çalmasıyla sergilendi.
Bu yıl Çin’in en çok satan markası olarak Volkswagen’i geride bırakan tamamen elektrikli Çinli otomobil üreticisi BYD, tıklım tıklım dolu bir kalabalığın alkışlarıyla şık, yeni bir sedan ve bir spor arazi aracını tanıttı.
Berlin merkezli elektrikli otomobil pazarının bağımsız analisti Matthias Schmidt, “Sanırım Avrupalılar, Çinlilerin Avrupa’da nasıl performans göstereceği konusunda oldukça şaşkın” dedi.
Fuar, Avrupa’nın en büyüğü olan Alman otomobil endüstrisi ve daha genel anlamda Alman ekonomisi için istikrarsız bir zamana denk geliyor. Bir zamanlar ülke ekonomisinin önemli bir itici gücü olan Alman otomobil üreticileri artık bir engel haline geldi. Haziran ayında, otomotiv endüstrisindeki üretim önceki aya göre yüzde 3,5 oranında daraldı; bu durum, ülkenin yüzde 1,5 oranında düşen genel sanayi üretimi üzerinde baskı yarattı.
Sıkıntılar otomobil üreticilerinin ötesine uzanıyor. Almanya’da ekonomik üretim, Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’yı işgalinin kalıcı etkisi olan yüksek enerji ve hammadde maliyetleri nedeniyle durgunlaşıyor.
Aralarında Volkswagen ve kimya devi BASF’ın da bulunduğu önde gelen Alman şirketleri, genişleme planlarını erteledi ya da Çin ve Kuzey Amerika gibi cazip teşviklerle bölgelerde üretim yapacaklarını duyurdu. Sürekli yüksek enflasyon, Almanların satın alma gücünü tüketiyor ve hem tüketicilerin hem de işletmelerin karamsarlığına katkıda bulunuyor.
Almanya ekonomisinin geçen yılın sonlarında ve bu yılın başlarında resesyona girmesinin ardından büyümesi Nisan’dan Haziran’a kadar yatay seyretti. Geçtiğimiz hafta ülkenin merkez bankası Bundesbank, ekonomik üretimin “2023’ün üçüncü çeyreğinde aşağı yukarı yeniden durgunlaşmasının” beklendiğini söyledi.
Uluslararası Para Fonu tarafından incelenen sekiz gelişmiş ekonomi arasında, bu yıl küçülmesi öngörülen tek ülke Almanya oldu; bu da bazı ekonomistlerin, rekor düzeydeki işsizlik ve Doğu ile Batı Almanya’yı yeniden birleştirmenin maliyeti nedeniyle sekteye uğrayan 1990’ların sonundaki hayaleti hatırlamasına neden oldu. Ekonomistler ülkeyi Avrupa’nın “hasta adamı” ilan etti.
Berlin’deki hükümet yanıt vermek için acele ediyor. Geçtiğimiz hafta, üretimin canlanmasına yardımcı olmak için dört yıl boyunca kurumlar vergisi kesintilerinde 32 milyar avro veya neredeyse 35 milyar dolarlık bir kesintiyi onayladı.
Hükümet ayrıca, Almanya’nın işletmelere yönelik meşhur evrak yığınlarının ortadan kaldırılmasını, örneğin resmi belgelerin kağıt yerine dijital kopyalarının kabul edilmesi ve böylece resmi belgelerin dijital çağa taşınmasını önerdi. 500 şirket üzerinde yakın zamanda yapılan bir anket, faks makinelerinin en güvenli iletişim biçimi olarak kullanılmaya devam ettiğini gösterdi.
Bunu, 2019’da kurulan, Çin’de lüks bir otomobil şirketi olan HiPhi (“hi-fi” olarak telaffuz edilir) ile karşılaştırın. Şirket şu anda, bir itmeyle kapıları kayan, teknoloji ağırlıklı elektrikli araçlarının üçüncü versiyonunu üretiyor. düğmesi ve kapıların dış ve iç kısmında yanıp sönebilen ve renk değiştirebilen ışıklar. Otomobiller şu anda Almanya ve Norveç’te 105.000 Euro veya 113.000 dolardan başlayan fiyatlarla satılıyor ve otomobil fuarında sergileniyordu.
Şirketin baş teknoloji sorumlusu Mark Stanton, otomobili bu kadar hızlı üretebilme yeteneğinin otomobil işine farklı bir yaklaşımla bağlantılı olduğunu söyledi.
Bay Stanton, “Başarısızlık korkusu çok büyük ve bu zihniyet, yaptığınız günlük işlerde gerçekten bir engel haline geliyor” dedi. “Bunu tamamen ortadan kaldırıyoruz.”
Almanya’da şirketleri endişelendiren faktörlerin başında enerji fiyatlarının sürekli yüksek olması geliyor.
Onlarca yıldır Almanya, fabrikaların çelik üretmesini ve arabaların çalışmasını sağlayan istikrarlı enerji kaynağıyla gurur duyuyordu. Ancak bu gücün kaynağı Rusya’dan gelen doğal gazdı ve Almanlar diğer tedarikçileri düşünmeyi reddetti.
Berlin’in Ukrayna’ya verdiği desteğin bir sonucu olarak Moskova’nın bir yıl önce Almanya’ya doğal gaz akışını durdurmasının ardından gaz fiyatı dört kattan fazla arttı ve birçok şirket üretimi azaltmaya zorlandı. Fiyatlar düşmüş olsa da 2021’dekinin neredeyse iki katı kadar yüksek kalıyor.
İşletmelerde yapılan yıllık bir anket, bu tepkinin, kimyasal madde üreticileri gibi yüksek miktarda enerjiye ihtiyaç duyan şirketlere, uzun vadeli planlama konusunda güvenlik duygusuna mal olduğunu gösterdi. Alman Ticaret ve Sanayi Odaları tarafından yürütülen çalışma, hükümetin enerji politikasına olan güvenin on yıldan fazla bir sürenin en düşük noktasında olduğunu ortaya çıkardı.
Kuruluşun genel müdür yardımcısı Achim Dercks, “Geçen yılın sonundaki enerji fiyat şoku ve nispeten ılıman geçen kıştan sonra şirketler gelecekteki gelişmeler konusunda derin endişe duyuyor” dedi.
Bu korku, birçok Alman sanayi firmasının önceden planlanmış yatırımları yeniden değerlendirmesine neden oluyor. Bu yılın başlarında Volkswagen, Almanya’da ikinci bir akü fabrikası kurma planlarından vazgeçmeye karar verdi.
Şirket halihazırda Wolfsburg’daki genel merkezinin yakınındaki Salzgitter’de ve Valencia, İspanya’da birer pil fabrikası inşa ediyor. Bu baharda Volkswagen, kazançlı teşviklerin ve Almanya’dakinden yaklaşık üçte bir oranında daha ucuz olan endüstriyel enerji fiyatlarının cazibesiyle, Avrupa dışındaki ilk pil fabrikası için Ontario’yu seçtiğini duyurdu.
Volkswagen’in CEO’su Oliver Blume, Alman kamu yayın kuruluşu ZDF ile yaptığı röportajda, enerji fiyatlarını kilovatsaat başına sadece 1 sent düşürmenin, elektrikli araçlar için pil üretiminde yıllık 100 milyon avroya kadar maliyet farkına yol açabileceğini söyledi.
Bay Blume, “Şu anda Kuzey Amerika’da veya dünyanın diğer bölgelerinde teklif ettiğimiz fiyatlara bakarsak, Almanya’nın çok uzakta olduğunu görüyoruz” dedi.
Volkswagen elektrikli araç üretim kapasitesini genişletmek için yurtdışına bakan yalnız değil. Merkezi Münih’te bulunan BMW, bu yılın başlarında Meksika’da yüksek voltajlı piller ve yeni tamamen elektrikli modeller üretmek için 800 milyon Euro yatırım yapacağını açıklamıştı. Bu arabaların 2025 yılında şirketin Macaristan’daki fabrikasında üretime geçmesi bekleniyor.
Çin’de, Alman otomobil üreticilerinin aküyle çalışan araçlara yönelik artan talebi karşılayamaması, yerli otomobil üreticilerinin hızla doldurmaya başladığı, uygun fiyatlı ve çekici elektrikli otomobiller üreterek kendi iç pazarlarını ele geçiren bir boşluk yarattı.
Volkswagen Çin’deki konumunu iyileştirmek için hamleler yapıyor. Geçen ay, Çin pazarının taleplerini karşılamaya yardımcı olmak amacıyla, elektrikli araçlar üreten Çinli bir start-up olan XPeng’in yaklaşık yüzde 5 hissesi için 700 milyon dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Ancak şimdi Çinli otomobil üreticilerinin gözleri, gaz yakıtlı otomobillerin 12 yıl içinde yasaklanacağı Avrupa’da.
Pazartesi günkü otomobil fuarında, geleneksel Alman otomobil üreticileri önümüzdeki yıllarda tamamen elektrikli araçların üretimini artırma planlarını sundular, ancak Çinli üreticiler Avrupa pazarına getirecekleri yeni modelleri açıkladılar.
BYD Avrupa genel müdürü Michael Shu, “Avrupa, BYD için stratejik bir pazardır” dedi. Geçen ay, şirketinin dünyada beş milyon tamamen elektrikli veya hibrit araç teslim eden ilk otomobil üreticisi olduğunu söyledi.
Almanya’nın Duisburg kentindeki Otomotiv Araştırma Merkezi’nin yöneticisi Ferdinand Dudenhöffer, bu yılki otomobil fuarını bir “Zeitenwende” veya dönüm noktası olarak tanımladı; bu, Şansölye Olaf Scholz’un, Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesinden sonra Almanya’nın dış politikasındaki geçişini açıklarken kullandığı terimin aynısıydı.
“Avrupa’nın Çin elektrikli araçları için ilginç bir pazar haline geldiğini gören bir Zeitenwende” dedi. “Rekabet daha da zorlu olacak”
