Düşük su seviyeleri, yetkilileri Panama Kanalı’ndan geçmesine izin verilen gemi sayısını azaltmaya zorlayarak küresel tedarik zincirlerini bozdu ve nakliye maliyetlerini artırdı.
Ancak gemi trafiğindeki büyük düşüş, en azından şu ana kadar, kanal için mali bir sıkıntıya yol açmadı; kanal geçiş ücreti gelirinin çoğunu Panama hükümetine aktarıyor.
Bunun nedeni, kanal idaresinin su krizi başlamadan önce ücretlere büyük artışlar getirmesiydi. Ayrıca nakliye şirketleri, azalan geçiş sayısından birini güvence altına almak için özel açık artırmalarda büyük meblağlar ödemeye hazır.
Eylül ayına kadar geçen 12 ayda, kanaldan nakledilen tonajın yüzde 1,5 düşmesine rağmen kanalın geliri yüzde 15 artarak yaklaşık 5 milyar dolara ulaştı.
Panama Kanalı İdaresi açık artırmalardan ne kadar para kazandığını söylemeyi reddetti. Geçtiğimiz hafta Stamford, Connecticut’ta düzenlenen bir denizcilik konferansında, kanalın yönetici yardımcısı Ilya Espino de Marotta, geçen yıl geçiş başına 4 milyon dolara ulaşan açık artırma ücretlerinin “biraz yardımcı olduğunu” söyledi.
Ancak şimdi bile, küresel nakliyenin daha sakin olduğu bir dönemde, açık artırma ücretleri kanalı kullanma maliyetini ikiye katlayabiliyor. Şirketin genel müdürü Oystein Kalleklev, sıvılaştırılmış petrol gazı sevkıyatı yapan Avance Gas’ın bu ay 401.000 dolar açık artırma ücreti ve normal geçiş ücreti için de 400.000 dolar ödediğini söyledi. Açık artırma ücretleri nihai olarak malları sevk eden şirket tarafından karşılanır.
