New York City’nin tıkanıklık fiyatlandırma programının, toplu taşıma sistemi için beklenmedik bir şekilde 15 milyar dolarlık bir gelir elde etmek amacıyla, önümüzdeki ay Manhattan’ın en yoğun bölgelerine araç kullanmak için geçiş ücreti almaya başlaması planlanıyor.
Bu para daha düşük ücretlere ya da büyük bir metro genişletmeye dönüşmeyecek. Bunun yerine, birkaç dikkate değer istisna dışında, milyonlarca New Yorklunun güvendiği asırlık altyapının korunmasına yönelik (eskiyen ekipmanların onarılması ve yükseltilmesi, sinyallerin ve teknolojinin modernleştirilmesi ve metro istasyonlarının daha erişilebilir hale getirilmesi) gösterişsiz ama kritik çalışmaları büyük ölçüde destekleyecektir.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını denetleyen Metropolitan Ulaşım Otoritesi, 15 milyar doların tamamını uzun süredir planlanan projelere ayırdı. Ancak şimdi plana yönelik yasal zorluklar MTA’nın bütçesinde önemli bir delik açma tehlikesi oluşturduğundan para tehlikede.
30 Haziran’da başlaması beklenen trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, toplu taşıma acentesinin 51,5 milyar dolarlık sermaye programının en büyük finansman kaynağını oluşturuyor ve toplamın yaklaşık yüzde 30’unu oluşturuyor. Tıkanıklık fiyatlandırması henüz hayata geçmediğinden, MTA sermaye programı için ilk olarak diğer finansmanı kullandı. Ve şimdi bu 15 milyar dolar, otoritenin geri kalan projelerini finanse etmek için beklediği paranın yarısını oluşturuyor.
Bu onarımları ve iyileştirmeleri gerekli gören bir izleme grubu olan Yurttaş Bütçe Komisyonu başkanı Andrew Rein, “Mesele şu ki, şu anda güvendikleri para bu” dedi.
Altyapı çalışmalarına ek olarak, daha dikkate değer iyileştirmeler metro ve banliyö tren hatlarındaki parlak yeni arabaları içerecek ve finansman aynı zamanda Second Avenue metrosunun Doğu Harlem’e kadar genişletilmesinde ilerleme anlamına da gelecek.
