New York City’nin metro sistemini yenilemek için uzun ve pahalı bir dilek listesi, eyaletin Midtown Manhattan’a giren sürücülerin ücret ödemesine yönelik çok tartışmalı planından milyarlarca dolarlık bir yatırım almak üzere.
Haziran ayında federal hükümetten önemli bir nihai onay alan tıkanıklık fiyatlandırma programı, sürücüleri 60. Yetkililer geçiş ücretlerinin 2024 baharında başlayabileceğini söylediler, ancak New Jersey’den gelen yasal bir itiraz bu zaman çizelgesini tehdit edebilir.
Program tarafından toplanan geçiş ücretleri, metroyu işleten Büyükşehir Ulaşım Otoritesi tarafından şehrin toplu taşıma ağında değişiklik yapmak için kullanılacak. Yasaya göre, yetkili makam fonları işletme maliyetlerini değil, yalnızca sermaye projeleri için kullanabilir.
MTA tıkanıklık fiyatlandırma gelirlerini nasıl harcayacağını belirtmemiştir. Ancak yetkili makam, son duyurularda ve 2024’te sona eren ve güncellenebilecek beş yıllık bir süre için öncelikler belirleyen en son inşaat ve yenileme planında hedefler belirledi.
Transit operasyonları arasında en yüksek yolcu sayısına sahip olan metro için ajansın dilek listesindeki bazı yenileme ve genişletmeleri burada bulabilirsiniz.
Sinyaller
Tıkanıklık fiyatlandırmasının başlıca itici gücü, metronun trenlerin hareket etmesini sağlayan eskiyen sinyal sisteminde yapılacak önemli yenilemeler için paraya olan ihtiyaçtı.
The New York Times tarafından 2017’de yapılan bir araştırma, şehir ve eyalet politikacıları parayı bunlara hitap etmekten uzaklaştırırken metro ihtiyaçlarının nasıl arttığını ortaya çıkardı.
Asırlık tüneller ve demiryolu yolları çöküyordu, ancak The Times, MTA’nın metro bakımı bütçesinin, enflasyona göre ayarlandığında, 25 yıl öncesine göre neredeyse hiç değişmediğini tespit etti. Sistem o kadar bakımsızdı ki, vali kalabalık ve güvenilirlik sorunları nedeniyle olağanüstü hal ilan etti.
Times’ın soruşturmasına göre, krizin merkezinde raylara, trenlere ve sinyallere yapılan uzun süreli yatırım eksikliği yatıyordu.
asansörler
Yetkili makam geçen yıl, konuyla ilgili iki toplu davada bir uzlaşma anlaşmasının parçası olarak 2055 yılına kadar metro istasyonlarının yüzde 95’ine asansör ve rampa ekleme sözü verdi.
Bugün metro sisteminin 472 istasyonunun sadece yüzde 27’sine erişilebilir. Yakın tarihli bir MTA planı, 67 istasyonu daha erişilebilir kılmak için asansörlerin ve rampaların eklenmesini içeriyor.
platform bariyerleri
Times Square istasyonunda bir trenin önünde bir kadın itilerek öldürüldükten sonra, ulaşım görevlileri raylara erişimi engellemek için dünyanın dört bir yanında güvenilen platform bariyerlerini test etmeyi kabul etti.
Diğer komplikasyonların yanı sıra kapıları düzgün bir şekilde hizalamayı zorlaştıracak farklı boyutlarda arabaları çalıştırdığı için mühendislik zorluklarının montajı çok zorlaştıracağı konusunda ısrar ederek, kurulum çağrılarına direnmişlerdi.
Bir pilot program üç istasyonla sınırlıdır ancak en işlek duraklardan biri olan Times Square istasyonundaki bazı platformları içerir. Yetkililer, deneyin nihai bir genişlemeye yol açabileceğini söylediler.
ücret kapıları
MTA yetkilileri, insanların para ödemeden metroya girmesini engellemek için, mevcut geçiş kapıları ve turnikelere göre dolaşılması daha zor olan uzun, motorlu pleksiglas kapıları test ediyor. Metro sistemi geçen yıl ücret kaçırma nedeniyle 285 milyon dolar kaybetti ve otobüslerde maliyet 30 milyon dolar daha yüksekti.
Amsterdam, Paris, San Francisco ve New Jersey’deki toplu taşıma sistemleri, MTA’nın incelediğine benzer ücret kapıları kurmuştur.
Yetkili makam tarafından Mayıs ayında açıklanan bir rapor, MTA’nın, tümü üzerinden atlamak için çok yüksek, altından eğilmek için çok alçak ve iterek açmak için çok güçlü olan çeşitli kapı varyasyonlarını düşündüğünü ileri sürdü. Rapor, kapıların üst kısmının yerden en az beş fit yüksekte kalmasını, alt kısmının ise altı inçten fazla bir boşluğa sahip olmamasını tavsiye ediyordu.
Raporun yazarları ayrıca yetkili makamlara, yaklaşmakta olan bir yolcuyu algılayabilen ve ardından kapıların nasıl tepki vereceğini ayarlayabilen, örneğin birisi tekerlekli sandalye, bebek arabası veya büyük bir bavulla yaklaşırsa daha uzun süre açık kalarak, tepeye sensörler yerleştirmeyi düşünmelerini söyledi.
Gözetim yazılımı
Otorite, metro sisteminde ücret kaçırmanın yaygın olduğu yerleri bulmak için istasyonlardaki kameralarda yeni yazılımlar kullanıyor. Erken sonuçlar, metro ücreti kaçırmanın yarısından fazlasının, insanlar acil durum kapılarından geçerken meydana geldiğini ortaya koydu.
Bu gözetleme yazılımı, ödeme yapmadan sisteme giren kişi sayısını saymak için en az yedi istasyona yüklenmiştir. Daha sonra ücret kaçırma oranı, ücretsiz giriş sayısı ile metronun faturalandırma sistemi tarafından kaydedilen ücretli giriş sayısı karşılaştırılarak hesaplanır.
Yetkili makamlar, yazılımın, insanların en çok nerede ve nasıl ücret kaçakçılığı yaptığını belirlemeye yardımcı olabileceğini, böylece kolluk kuvvetlerinin çabalarını en çok ihtiyaç duyulan yerlere yoğunlaştırabileceğini söyledi.
Eleştirmenler yetkilileri şehrin en savunmasız insanlarını haksız yere hedef almakla suçladıktan sonra MTA, yaygın polisliğe alternatif olarak çeşitli yöntemler kullanıyor.
