Bu Makaleyi Dinle
Daha fazla sesli gazetecilik ve hikaye anlatımı için, New York Times Audio’yu indirin, haber abonelerinin kullanımına sunulan yeni bir iOS uygulaması.
BAMBLE, Norveç – Oslo’nun yaklaşık 110 mil güneyinde, çam ve huş ağaçlarıyla çevrili bir otoyol boyunca, parlak bir benzin istasyonu, elektrikli araçların hüküm sürdüğü bir geleceğe bir bakış sunuyor.
Teksas’ta başlayan bir perakende zinciri olan Circle K tarafından işletilen servis alanında şarj cihazlarının sayısı benzin pompalarından çok daha fazla. Yaz hafta sonları, Oslo sakinleri kır evlerine kaçtıklarında, yeniden doldurma hattı bazen çıkış rampasında yedeklenir.
Mağazada çalışan Marit Bergsland, burger çevirmek ve popüler bir ikram olan tuzlu meyan kökü satın almak için yaptığı düzenli görevlere ek olarak, hayal kırıklığına uğramış müşterilerin şarj cihazlarına bağlanmasına nasıl yardımcı olacağını öğrenmek zorunda kaldı.
“Bazen sakinleşmeleri için onlara bir kahve vermemiz gerekiyor” dedi.
Geçen yıl, Norveç’teki yeni araba satışlarının yüzde 80’i elektrikliydi ve bu da ülkeyi pille çalışan mobiliteye geçişte öncü konuma getirdi. Ayrıca, elektrikli araç devriminin çevre, işçiler ve genel olarak yaşam için ne anlama gelebileceğini anlamak için Norveç’i bir gözlemevine dönüştürdü. Ülke, 2025 yılında içten yanmalı motorlu otomobil satışlarına son verecek.
Norveç’in deneyimi, elektrikli araçların bazı eleştirmenler tarafından tahmin edilen korkunç sonuçlar olmadan fayda sağladığını gösteriyor. Tabii ki güvenilmez şarj cihazları ve talebin yüksek olduğu dönemlerde uzun süre beklemek gibi sorunlar var. Otomobil bayileri ve perakendeciler uyum sağlamak zorunda kaldı. Geçiş otomobil endüstrisini yeniden düzenleyerek Tesla’yı en çok satan marka haline getirdi ve Renault ve Fiat gibi yerleşik otomobil üreticilerini marjinalleştirdi.
Elektrikli araç sahipleri, şarj etmek bir benzin deposunu doldurmaktan daha uzun sürdüğü için Circle K’de daha fazla zaman geçirme eğilimindedir. Kredi… The New York Times için David B. Torch
Ancak Norveç’in başkenti Oslo’da hava ölçülebilir şekilde daha temiz. Daha gürültülü benzinli ve dizel araçlar hurdaya çıkarıldığı için şehir de daha sessiz. Oslo’nun sera gazı emisyonları 2009’dan bu yana yüzde 30 düştü, ancak benzin istasyonu çalışanları arasında kitlesel işsizlik olmadı ve elektrik şebekesi çökmedi.
Bazı milletvekilleri ve şirket yöneticileri, iklim değişikliğiyle mücadeleyi acımasız bir fedakarlık gerektiriyormuş gibi gösteriyor. Sahipleri temsil eden Norveç EV Derneği genel sekreteri Christina Bu, “EV’lerde durum böyle değil” dedi. “Aslında insanların kucakladığı bir şey.”
Norveç, Ford Motor’un birkaç yıldır sahip olduğu yerli bir elektrikli araç girişimi olan Think’i desteklemek için 1990’larda elektrikli araçları teşvik etmeye başladı. Akülü araçlar, katma değer ve ithalat vergilerinden ve otoyol geçiş ücretlerinden muaf tutuldu.
Hükümet ayrıca, yalnızca 5,5 milyon nüfuslu ve neredeyse Kaliforniya kadar büyük bir ülkede çok önemli olan hızlı şarj istasyonlarının inşasına da sübvansiyon sağladı. Komşu İsveç merkezli Volvo Cars’ın CEO’su Jim Rowan, teşviklerin ve her yerde bulunan ücretlendirmenin birleşimi “tüm sürtüşme faktörlerini ortadan kaldırdı” dedi.
Politikalar, Norveç’i Amerika Birleşik Devletleri’nin on yıldan fazla önüne koydu. Biden yönetimi, Norveç’in 2019’da geçtiği bir kilometre taşı olan 2030 yılına kadar yeni araç satışlarının yüzde 50’sinin elektrikli olmasını hedefliyor.
Oslo’nun rıhtımını çevreleyen altı şeritli bir otoyoldan birkaç metre ötede, prefabrik bir barakanın çatısından metal borular çıkıyor. Bina, bir bisiklet yolundan ve bir yat limanından bir taş atımı uzaklıkta, yakınlaşan trafikten kaynaklanan kirliliği ölçer.
Elektrikli araç sahipliği arttıkça duman, astım ve diğer rahatsızlıklara neden olan yanan benzin ve dizelin yan ürünleri olan nitrojen oksit seviyeleri keskin bir şekilde düştü. Oslo’nun hava kalitesinden sorumlu baş mühendisi Tobias Wolf, nitrojen oksitlere atıfta bulunarak, “NOx sorununu çözmenin eşiğindeyiz” dedi.
Ancak kauçuğun yolla buluştuğu yerde hala bir sorun var. Oslo’nun havası, kısmen lastiklerin ve asfaltın aşınmasından kaynaklanan sağlıksız seviyelerde mikroskobik parçacıklara sahiptir. Şehirdeki kayıtlı araçların yaklaşık üçte birini oluşturan ancak trafiğin daha yüksek bir oranını oluşturan elektrikli araçlar, bu sorunu daha da kötüleştirebilir.
Pek çok Oslo sakini gibi bisikletle dolaşmayı tercih eden Bay Wolf, “İçten yanmalı motorlu arabalardan gerçekten çok daha ağırlar ve bu da daha fazla aşınmaya neden oldukları anlamına geliyor” dedi.
Bir başka kalıcı sorun: Apartman sakinleri, arabalarını fişe takacak yer bulmanın hala zor olduğunu söylüyor. Geçenlerde bir Oslo restoranının bodrum katında, yerel milletvekilleri ve bölge sakinleri konuyu tartışmak için toplandılar.
Oslo’nun çevre ve ulaşımdan sorumlu belediye başkan yardımcısı Sirin Hellvin Stav, etkinlikte şehrin daha fazla halka açık şarj cihazı kurmak istediğini, aynı zamanda sokakları daha güvenli ve yürüyüş ve bisiklet için boş alan yapmak için araba sayısını üçte bir oranında azaltmak istediğini söyledi.
Yeşiller Partisi’nin bir üyesi olan Bayan Stav, daha sonra verdiği bir röportajda, “Hedef, emisyonları azaltmak, bu nedenle EV’ler çok önemli, ama aynı zamanda şehri daha yaşanılır hale getirmek,” dedi.
Elektrikli araçlar, Oslo’nun karbondioksit emisyonlarını 2030 yılına kadar neredeyse sıfıra indirmeye yönelik daha geniş planının bir parçası. Tüm şehir otobüsleri yıl sonuna kadar elektrikli olacak.
Oslo ayrıca sera gazı emisyonlarının dörtte birinden fazlasının kaynağı olan inşaatı da hedefliyor. Kamu projelerine teklif veren müteahhitler, elektrik veya biyoyakıtla çalışan ekipman kullanırlarsa kazanma şansları daha yüksektir.
Geçen ay Oslo’nun işçi sınıfı mahallesindeki bir parkta, bir kazıcı dekoratif bir gölet yapmak için toprağı kazdı. Kalın bir kablo, ekskavatörü elektrik motorunu çalıştıran bir güç kaynağına bağladı. Daha sonra elektrikli bir damperli kamyon toprağı kaldırdı.
Normalde, yakındaki bir anaokulundaki çocuklar şekerleme yaptığında mürettebatın çalışmayı bırakması gerekirdi. Ancak elektrikli ekipman, çalışmanın devam edebilmesi için yeterince sessizdi. (Norveç’teki çocuklar hava izin verirse dışarıda kestirirler.)
Şehir inşaat projelerini yöneten Espen Hauge, müteahhitlerin dizel makineler yerine bulması zor elektrikli ekipmanları bu kadar çabuk değiştirmesine şaşırdığını söyledi. “Sıfır emisyon yapmanın imkansız ya da çok zor olduğunu düşündüğümüz bazı projeler, yine de sıfır emisyon ihalesini aldık” dedi.
Bayan Stav, Norveç’in çok fazla petrol ve gaz üretirken sera gazlarını azaltma çabasının ikiyüzlülük dediği şeyi kabul etti. Fosil yakıt ihracatı geçen yıl 180 milyar dolar gelir elde etti. Bayan Stav, partisinin petrol ve gaz üretiminin 2035 yılına kadar kademeli olarak durdurulması çağrısında bulunduğunu belirterek, “Bu kirliliği ihraç ediyoruz” dedi.
Ancak Norveç hükümeti petrol ve gaz üretimini geri çekmedi. Norveç Petrol ve Enerji Bakanlığı müsteşarı Amund Vik yaptığı açıklamada, “Avrupa’ya enerji güvenliği sağlayan üretimde veya geliştirme aşamasında olan birkaç sahamız var” dedi.
Başka yerlerde, Norveç’in elektrik şebekesi, daha fazla elektrik talebi olmasına rağmen iyi durumda. Ülkenin bol miktarda hidroelektrik enerjisine sahip olmasına yardımcı olur. Buna rağmen elektrikli araçlar, EV Derneği’nin hesaplamalarına göre elektriğe olan talebi ılımlı bir şekilde artırdı ve araç sahiplerinin çoğu, talebin daha düşük ve gücün daha ucuz olduğu geceleri arabaları şarj ediyor.
Şirketin genel müdürü Anne Nysæther, Oslo ve çevresine elektrik sağlayan Elvia’nın bazı yerlere yeni trafo merkezleri ve trafolar kurmak zorunda kaldığını söyledi. Ancak, “şebekenin çökmesiyle ilgili herhangi bir sorun görmedik” diye ekledi. ”
Oto tamircileri arasında işsizlikte de bir artış olmadı. Elektrikli araçlar, yağ değişimine ihtiyaç duymazlar ve benzinli arabalara göre daha az bakım gerektirirler, ancak yine de arızalanırlar. Ve yıllarca bakım gerektirecek çok sayıda benzinli araba var.
1980’lerden bu yana Oslo’daki bir Volkswagen bayisinde çalışan Sindre Dranberg, elektrikli araç akülerinin servisi için eğitim aldı. Geçiş yapmak zor muydu? “Hayır,” dedi, bir Volkswagen e-Golf’ün arızalı hücrelerini değiştirirken.
Elektrikli araçlar diğer sektörlerde istihdam yaratıyor. Oslo’nun 88 kilometre güneyindeki Fredrikstad’da eski bir çelik fabrikası, pil geri dönüşüm merkezine dönüştü. Bazıları çelik fabrikasında çalışan işçiler de dahil olmak üzere işçiler pil paketlerini söküyor. Daha sonra bir makine, lityum, nikel, kobalt, manganez ve grafit gibi önemli bileşenleri içeren siyah bir kütleden plastik, alüminyum ve bakırı ayırmak için paketleri parçalıyor.
Hydrovolt’un sahibi olduğu fabrika, şirketin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde inşa etmeyi planladığı birkaç fabrikadan ilki. Şimdiye kadar geri dönüştürülecek pek bir şey yok, ancak sonunda geri dönüştürülen piller madencilik ihtiyacını büyük ölçüde azaltabilir.
Alüminyum üreticisi Norsk Hydro ve Northvolt’un ortak girişimi olan Hydrovolt’un CEO’su Peter Qvarfordt, “Halihazırda üründe bulunan aktif malzemeyi alıp yenilerini yaratabilirsek, o zaman bir kısayol yaratırız” dedi. yapıcı
İşi hakkında endişelenmesi gereken biri varsa, o da araba satıcılarıdır. Benzinli ve dizel araçların showroomlardan neredeyse tamamen kalkması sektörü yeniden düzenledi.
Moller Mobility Group, geçen yılki 3,7 milyar dolarlık satışı ve İsveç ve Baltık ülkelerindeki bayilikleri ile uzun süredir Norveç’in en büyük otomobil perakendecisi konumunda. Moller’in Oslo mağazası ID.4 ve ID.Buzz gibi elektrikli Volkswagen’lerle dolu. Sadece birkaç içten yanmalı araba var.
Road Information Council’e göre Tesla, Norveç’te Volkswagen’i büyük ölçüde geride bırakarak pazarın yüzde 30’unu alırken, Volkswagen ve onun Skoda ve Audi markaları için yüzde 19’a kıyasla pazarın yüzde 19’unu kapıyor.
BYD ve Xpeng gibi Çinli şirketlerin elektrikli otomobil satışları da artıyor. Bu model Avrupa’nın başka yerlerinde ve Amerika Birleşik Devletleri’nde kendini tekrar ederse, bazı yerleşik otomobil üreticileri ayakta kalamayabilir.
Moller Mobility’nin CEO’su Petter Hellman, müşterilerin onlara güvenmesi ve kapsamlı hizmet ağlarına sahip olmaları nedeniyle geleneksel markaların zemin kazanacağını tahmin etti. “Ama açıkça” diye ekledi, “Tesla sektörü sarstı.”
Norveç hükümetine ait bir petrol şirketine ait benzin istasyonlarını satın alan Circle K, ABD ve Avrupa’daki elektrikli otomobil sahiplerine nasıl hizmet vereceğini öğrenmek için ülkeyi kullanıyor. Şu anda Montreal yakınlarındaki bir şirket olan Alimentation Couche-Tard’a ait olan zincirin Kuzey Amerika’da 9.000’den fazla mağazası var.
Circle K yöneticisi Guro Stordal, her biri kendi yazılımına sahip düzinelerce araç markasıyla çalışan şarj altyapısı geliştirmek gibi zor bir göreve sahip.
Elektrikli araç sahipleri, şarj etmek bir benzin deposunu doldurmaktan daha uzun sürdüğü için Circle K’de daha fazla zaman geçirme eğilimindedir. Bu gıda satışları için iyi. Ancak benzin önemli bir gelir kaynağı olmaya devam ediyor.
Circle K’nin küresel e-mobilite başkanı Hakon Stiksrud, elektrikli araçlar için “Bunu bir fırsat olarak görüyoruz” dedi. “Ancak bu fırsatları yakalayamazsak, bu hızla bir tehdit haline gelir.”
Tally Abecassis tarafından üretilen ses.
