Pegasus Havacılık CEO’su Güliz Öztürk Bloomberg’e verdiği röportajda, “Tek tip bir filo oluşturma yolunda ilerliyorduk. Lakin mevcut büyüme ve büyüklükle birlikte kendi iç tahlillerimizi ve fizibilitemizi yaptık ve dokuz Boeing uçağını elimizde tutmaya karar verdik” dedi.
İstanbul merkezli Pegasus, eski jenerasyon 737 NG’lerini 2025 yılına kadar basamaklı olarak kaldırmayı planlamıştı lakin Öztürk’ün açıklamasına nazaran artan seyahat talebinin yanı sıra yeni uçakların teslimatında yaşanan gecikmeler ve buna bağlı olarak kiralama maliyetlerinde görülen artış, şirketin bu planları 2029’a ertelemesine neden oldu.
Pegasus, kimi büyük rakiplerinin motor problemleri ve jet teslimatındaki gecikmeler nedeniyle kısıtlandığı bir periyotta büyümeyi bekliyor.
Pegasus’un 68 adet A321neo jeti siparişleri bulunuyor
Wizz Air Holdings Plc ve Türk Hava Yolları Pratt & Whitney motorlarındaki inceleme ve tamiratlar nedeniyle bu yaz A320neo uçaklarını yere indirmek zorunda kaldı. Ryanair Holdings Plc 737 Max uçaklarının teslimatının gecikmesinden ötürü hayal kırıklığını tekraren lisana getirdi. Pegasus ise A320neo jetlerinde Pratt & Whitney yerine CFM International türbinlerini kullanıyor.
Öztürk, Boeing ve Airbus dar gövde filosunu işletmeye devam etmeyi planladığı için gelecekte 737 Max satın alınması ihtimalini de göz arkası etmediklerini belirtti. Pegasus’un 68 adet A321neo jeti için şimdi ödemesi yapılmamış siparişleri bulunuyor.
Yaklaşık 20 yıldır Pegasus’ta misyon yapan ve bir havayolu şirketi yöneticisi pozisyonundaki az sayıda bayandan biri olan Öztürk, Boeing’in kalite standartlarını uygulamaya, sıkı denetimler yapmaya ve kültürü geliştirmeye odaklanması gerektiğini söyledi.
