Penn İstasyonu Bir Rezalet. Yeni Bir Plan İyileştirebilir mi?

Günaydın. Çarşamba. Bugün, The Times’ın mimarlık eleştirmeninden, Midtown Manhattan’ın çok seyahat edilen bir bölümünün görünümünü içten ve dıştan değiştirecek bir şey hakkında – yeni bir Pennsylvania İstasyonu için bir plan – duyacağız.

Geçen ay, özel bir geliştirme firmasının Büyükşehir Ulaşım Otoritesinin üzerinde çalıştığı bir teklife potansiyel bir rakip olan Penn İstasyonu için bir yenileme planı hazırladığını öğrendik. Times’ın mimarlık eleştirmeni Michael Kimmelman, alternatif planın MTA’lardan daha iyi olduğunu yazdı. Açıklamasını rica ettim.

Penn Station için alternatif teklifte beğenilecek çok şey olduğunu söylüyorsunuz. Ne gibi?

Yeni başlayanlar için, gelen ve giden diğer tekliflerin sahip olmadığı bir ciddiyet ve akla yatkınlık var.

Bunun bir nedeni, bence asıl nedeni, bu planın arkasındaki kişinin, Avrupa’da ve diğer yerlerde çok sayıda paralı yol inşa eden bir altyapı geliştirme şirketi olan ASTM Kuzey Amerika’yı yöneten Peter Cipriano olmasıdır.

Cipriano en az birkaç yılını perde arkasında sessizce, Amtrak’la konuşarak, Madison Square Garden’daki insanlarla konuşarak, istasyonla ilgili olmayan bir şeyi yapmanın gerçekçi ve ayrıntılı bir resmini toplamaya çalışarak geçirdi. Bahçenin kendisini hareket ettirmek. Ve böylece meslektaşlarımız Stefanos Chen ve Dana Rubinstein bu “öteki” planın var olduğu haberini verdiğinde, zaten birçok özelliği vardı.

ASTM’nin planı, Madison Square Garden’daki Tiyatro’yu tek bir nedenle ve tek bir nedenle satın almayı gerektiriyor – onu yıkmak. Bu, ASTM’yi Bahçenin sahibi olan Dolanlara düşman gibi davranmak isteyen MTA’dan ayırır. MTA’nın başkanı ve CEO’su Janno Lieber , Nisan ayında ASTM planının savurgan olduğunu söyledi. Tiyatronun yıkılma ihtimali nedir?

Herkes şu ya da bu nedenle Dolan’lara kızgın. Lieber, tiyatroyu satın alma maliyeti fikrinden bahsederken, 1 milyar dolar veya daha fazla gibi rakamlar ortaya atıyordu, ancak gerçek fiyatın ne olduğunu görmek için Garden ile pazarlık yapmamıştı. Cipriano gitti ve ne kadara mal olacağını söyledi ve kendi bakış açısından bunun yönetilebilir bir rakam olduğunu fark etti – görünüşe göre 450 milyon dolar civarında bir yer.

Ancak ASTM, genel olarak planının MTA’nınkinden 3 milyar dolar kadar daha ucuz olacağını söylüyor.

Cipriano, fiyatın 6 milyar dolar olacağını ve maliyet aşımlarını karşılayacağını söyledi.

Böyle bir şey yapma evreninde, 6 milyar dolar, MTA’nın tahmin ettiğinden en az bir milyar daha az. Ve MTA planı belki bir yıl daha kararlaştırılmayacak ve önemli ölçüde artabilir.

Tüm bu rakamlar analiz edilene kadar temkinli olmamız gerektiğini düşünüyorum. Cipriano’nun planının halk için pek de iyi bir anlaşma olmadığı ortaya çıkabilir. Bence söyleyebileceğimiz şey, ASTM tarafından bu teklifin gelmesi, Penn Station’ın yeniden yapılmasına ve MTA’yı daha iyi bir şey bulmaktan sorumlu tutmaya biraz aciliyet kazandırmaya yardımcı oldu.

MTA planının şu anki şekliyle Dubai’deki bir alışveriş merkezine benzediğini söylediniz.

MTA’nın çizimleri insanlarla dolu. Bir vızıltı yer olduğunu varsaymak gerekir. Ama plan şekillenmemiş. Bu çizimler, tasarımlarının nihai sonucunu değil, yapabileceklerine dair erken bir önermeyi yansıtıyor.

Bu, ASTM planı ve MTA’lar hakkında konuşurken elmaları elmalarla karşılaştırmamak, kavranması en zor şeylerden biri olmuştur.

MTA’nın planının ayrıntılarını çözmek için bir yılı daha olduğu söyleniyor ve Lieber ve diğerleri, taahhütte bulunmadan önce Garden’dan ne çıkarabileceklerini görmek için Garden’ın o sitede faaliyet gösterme izninin bekleyen süresinin dolmasını sağlamayı umuyorlar. herhangi bir belirli plana.

ASTM planıyla ilgili neyi beğendiğinizi sorduğumda, bunun yeni Penn Station’ı nasıl görülmeye değer kılacağı hakkında konuşmanızı bekliyordum.

Kesinlikle ASTM planı, şu anda çok utanç verici ve iğrenç olan Penn İstasyonu’nun çehresini değiştirecektir. İnsanların sıkıntı çektiği, gitmediği bir yer. Hem ASTM hem de MTA, istasyonun o kadar kafa karıştırıcı olduğunu anlıyor ki, benim gibi yerli New Yorklular bile hiçbir zaman rahatça dolaşamadı.

ASTM planı, 1960’larda yıkılan eski istasyonun romantizmine bağlı olan sivil anıtsallık ve sivil haysiyetten bir şeyler geri getirmeyi amaçlıyor. Bunu MTA planında görmedik.

Bütün bunlar, burada yer alan hükümet katmanları tarafından karmaşık hale geliyor. Bahçenin Penn İstasyonu üzerinde çalışmasına izin veren bahsettiğiniz izin, MTA’yı kontrol eden eyaletten değil, Belediye Meclisinden geliyor.

Sağ. New York’ta veya belki de ülkenin herhangi bir yerinde bundan daha karmaşık, kafa karıştırıcı, sinir bozucu bir site olmayabilir.

Bürokratik bir cehennemdir. Federal bir varlık olan yeraltının sahibi olan Amtrak’a sahipsiniz. Üzerindeki arenanın sahibi özel bir şirket olan Madison Square Garden var. Üzerinde oturan mülkün sahibi bir emlak şirketiniz var, 2 Penn Station. Yerin üstünde ve altında eyalet ve şehir çıkarlarınız var. Ve başka bir yatırımı olan ve ne olacağını söyleyen New Jersey Transit’iniz var.

Sorumlu kişi kim? Bir bakıma bu yüzden 60 yıldır kimse bu sorunu çözemedi.

Bu sadece bir New York valisinin veya belediye başkanının “Bunu düzelteceğiz” demesi meselesi değil. Bu sitede hak iddia eden ve neredeyse her türlü projeyi raydan çıkarabilecek pek çok ilgi alanı var. Bu çıkarlar zorunlu olarak örtüşmez ve genellikle doğrudan çatışır. Soru şu ki, yeterince uyum olabilir mi?

Peki uyum var mı?

Şu anda gördüğümüz şey, bir hizalanma potansiyeli. Küçük bir fırsat penceresi.

Finansman, federal hükümetten çok şey gerektiriyor ve bu, New York’ta bu tür bir projeye harcama yapmaya sempati duyan bir yönetim gerektiriyor. Trump yönetimi kesinlikle öyle görünmüyordu – 2018’de Başkan Trump, demiryolu trafiğinin Hudson Nehri boyunca akmasını sağlamak için kritik olduğu düşünülen Ağ Geçidi tüneli projesine karşı olduğunu açıkça belirtti. Ve Biden yönetiminin daha ne kadar görevde kalacağını kim bilebilir.

Amtrak’ın 300 milyon dolar akıttığını ve MTA’nın istasyonun bir koridorunu tamir etmek için 700 milyon dolar harcadığını – 1 milyar dolar – ve sonucun büyük ölçüde kozmetik ve önemsiz olduğunu hatırlamakta fayda var. İhtiyaç duyulan şey çok daha düşünceli, entegre ve dinamik bir şey.

MTA, çalıştırdığı toplu taşıma sistemi için uzun vadeli finansman sağlamak amacıyla tıkanıklık fiyatlandırması ararken, şu anda böyle bir proje yapmak için bant genişliğine sahip mi? ASTM gibi bir firmayı içeren bir kamu-özel ortaklığı mümkün müdür?

MTA’nın karşılaştığı en büyük zorluklardan biri, engelli yolcular için yüzlerce metro istasyonuna erişim sağlamak zorunda olmasıdır. Bu istasyonların birkaçını yapma sözleşmesi, MTA’nın en iyi ortaklarından biri olarak defalarca övdüğü ASTM’nin bir yan kuruluşu olan Halmar International ile yapıldı.

Hava durumu

Sıcak ve güneşli bir gün olacak, sıcaklıklar 90’ların altına doğru yükselecek. Geceleri hava çoğunlukla açık ve sıcaklık 70’lerin ortaları civarında olacak.

ALTERNATİF TARAFTA OTOPARK

15 Ağustos’a (Varsayım Bayramı) kadar yürürlüktedir.

En son Metro haberleri

Siyaset

• Tamamen ödemek:Bir yargıç, Trump’ın danışmanı Stephen Bannon’ın başkanlık affını kazanan avukatları sertleştirdiğine hükmederek, yaklaşık 500.000 dolar avukat ücreti ödemesine karar verdi.

• Kazananlar: Geçen ayki Demokratik ön seçimlerde Belediye Meclisi koltuklarının yarısından azı itiraz edildi. Sonuçlar burada.

Daha fazla yerel haber

• Kargo gemisi yangını söndürüldü: Yetkililer, Port Newark’ta bir kargo gemisinde iki itfaiyecinin ölümüne neden olan yangının nihayet söndürüldüğünü söyledi.

• Rikers Adası: Şehrin hapishanelerini denetleyen bir federal gözlemci, bir yargıçtan Islah Departmanını tehlikeli koşulları iyileştirmeye yönelik emirlere uymadığı için hor görmeyi düşünmesini istedi.

BÜYÜKŞEHİR günlüğü

geçiş görevlisi

Sevgili günlük:

Yıllar önce, yaz aylarında Brooklyn’i Rockaways’e bağlayan Marine Parkway Köprüsü’nde geçiş ücreti tahsildarı olarak çalıştım.

Bir gece, 23:00 ile 07:00 arası “mezarlık” vardiyasında çalışırken, her yöne yalnızca bir kollektör yerleştirilmişken, bir arabanın köprüden aşağı, kabinime doğru süzülmesini izledim.

Saat sabahın 2 veya 3’üydü, bu yüzden araba gıcırdayarak kabinimin yanında durunca köprü ve gişeler kendi kendine kaldı.

Ne bekleyeceğim hakkında hiçbir fikrim yoktu. Şoför geçiş ücreti için bana para vermek yerine krem ​​peynirli taze, sıcak bir simit verdiğinde çok şaşırdım.

Tek kelime etmeden, hızla kabinimden çıktı, bir U dönüşü yaptı, plazanın diğer tarafındaki mevkidaşımın ellerine frenk soğanlı krem ​​peynirli ikinci bir simit bıraktı ve hızla köprünün üzerinden geri döndü.

— Arnie Miller

Agnes Lee’nin çizdiği. Başvuruları buraya gönderin Ve Büyükşehir Günlüğü’nün devamını buradan okuyun .

Burada bir araya gelebildiğimize sevindim. Yarın görüşürüz. — JB

PS İşte bugünün Kısa Bulmaca Ve Heceleme yarışması . Tüm bulmacalarımızı burada bulabilirsiniz. .

Melissa Guerrero, Johnna Margalotti ve Ed Shanahan, New York Today’e katkıda bulundu. Ekibe [email protected] adresinden ulaşabilirsiniz.

.