Geçtiğimiz yıl boyunca, San Francisco’da sarsıcı bir manzara yaygınlaştı: Sürücüsüz arabalar şehrin sokaklarında, direksiyonda kimsenin olmadığı ve yolu yönlendiren pahalı elektronik sensörlerin olmadığı vızıltılarla dolaşıyor.
Ancak iki şirketin San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmetlerini genişletme planı, şehir yetkilileri ve bazı aktivistlerin sert direnişiyle karşılaştı. Mücadele, teknoloji endüstrisinin yeni fikirlerine yönelik yerel hoşgörü açısından bir Rorschach testi haline geldi: Sürücüsüz arabalar ilginç ve güvenli bir ulaşım alternatifi mi? Yoksa baş belası ve trafiği engelleyen bir felaket mi yaşanmayı bekliyor?
800.000’den fazla sakiniyle tepelik San Francisco, ülkenin en yoğun nüfuslu ikinci şehridir. Sürücüsüz arabaların şehirde başarılı olup olamayacağı, diğer topluluklarda da yaşanabilirliğinin habercisi olacak. Ve San Francisco’daki başarı, ilk kez, teknoloji ve otomobil endüstrilerinin otonom sürüş teknolojisine yatırdığı milyarlarca dolarlık yatırımın sonunda karşılığını alabileceğine dair bir sinyal sağlayabilir.
Şehirdeki otonom araçların düzenlenmesinden sorumlu devlet kurumu olan Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, Perşembe günü Google’ın ana şirketi Alphabet tarafından desteklenen General Motors’a ait Cruise ve Waymo’ya izin verecek bir plan üzerinde oylamaya hazırlanıyor. Şehir genelinde sürücüsüz yolculuklar için günün 24 saati ücret alınıyor. Şu anda Cruise, şehrin kuzeybatı kesiminde gece geç saatlerde ücretli yolculuklar sunabilirken, Waymo yalnızca ücretsiz yolculuklar sunuyor.
Şirketler aynı zamanda sürücüsüz arabalarını, otonom teknolojilerini geliştirmek için arabaların gerçek dünya deneyimlerini kullanarak, San Francisco mahallelerinde görünüşte sonsuz döngülerde yolcu olmadan çalıştırıyorlar.
Sürücüsüz arabalar herhangi bir ciddi yaralanma veya kazadan sorumlu tutulmasa da, yerel haber medyası, arabaların beklenmedik bir engelle (yoldaki kablolar, yangın hortumları ve hatta yoğun sis) karşı karşıya kaldığında basitçe kapanabileceği endişesine yol açan birkaç olay bildirdi. ve hareket etmeyecek.
Pazartesi günkü CPUC duruşması öncesinde sivil gruplar komisyonun San Francisco’daki ofislerinin önünde gösteri yaptı. Bunların arasında otonom araçların ardındaki yapay zekanın işlerinin yerini almasından korkan taksi şoförleri ve toplu taşıma aktivistleri de vardı. Aktivist gruplardan biri olan Safe Street Rebel, kaportalarına trafik konisi yerleştirerek arabaları kapatmanın bir yolunu bile buldu. Waymo, trafik konisi şakalarını vandalizm olarak nitelendirdi.
Sürücüsüz araç hizmetlerinin genişletilip genişletilmeyeceği konusunda son söz hakkının şehrin değil devletin elinde olması, diğer şeylerin yanı sıra şehir genelinde yalnızca bisiklet yollarının genişletilmesi için başarılı bir şekilde mücadele eden topluluk gruplarını da hayal kırıklığına uğrattı.
San Francisco Bisiklet Koalisyonu’nun genel müdürü Janelle Wong, “Sürecin kusurlu olduğuna derinden inanıyorum” dedi. “Bu, kesinlikle bu yerel şehirlerde veya bölgelerde yaşamayan ve bu otonom araçların sokaklarımızda olmasının nasıl bir şey olduğunu deneyimleyen devlet üyelerine güç veriyor.”
CPUC’nin beş üyesinin genişlemeye Haziran ayında karar vermesi gerekiyordu ancak oylamalarını Perşembe gününe ertelediler. Komisyon, bekleyen oylama hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Pazartesi günkü duruşmada şehir yetkilileri, arabaların acil müdahale ekiplerinin yoluna çıktığını ve onları işleten şirketlerin bu konuda herhangi bir şey yapmakta çok yavaş olduklarını savundu. San Francisco İtfaiye Departmanı bu yıl, itfaiyecilerin sürücüsüz bir araba ile uğraşmak zorunda kaldığı 55 olay kaydetti; bunların arasında geçen hafta sonundaki beş rapor da yer alıyor.
Ocak ayında, Cruise sürücüsüz aracı itfaiyecilerin çalıştığı bir alana girdi ve şehir kayıtlarına göre bir itfaiyeci “kaputuna vurup aracın camını kırmaya” başlayıncaya kadar durmadı. Mayıs ayında sürücüsüz bir Waymo arabası, bir itfaiye aracının istasyona geri dönerken önünü kesti.
San Francisco İtfaiye Departmanı şefi Jeanine Nicholson, “Araçlarına bebek bakıcılığı yapmak bizim işimiz değil” dedi. İtfaiyecilerin 30 dakika boyunca hareket etmeyen sürücüsüz araçlarla ilgilenmek zorunda kaldığı durumların “kabul edilemez” olduğunu söyledi.
Şehir yetkilileri ayrıca, arabaların beklenmedik bir şekilde durması veya yasa dışı dönüşler yapması da dahil olmak üzere sürücüsüz arabalarla ilgili yaklaşık 600 olayı belgelediklerini söyledi.
Duruşmada şirketlerin temsilcileri, bir kaza sırasında ortalama müdahale süresinin Waymo için 10 dakika, Cruise için ise 14 dakika olduğunu söyledi. Teknisyenler araçlardaki yapay zeka sistemine bazı rehberlik sunabilse de araçları uzaktan çalıştıramazlar.
Cruise, 1 Ocak’tan 18 Temmuz’a kadar 177 sürüşte aracının yolda sıkışıp kaldığını ve bunların 26’sında yolcu bulunduğunu bildirdi. Waymo, 2023’ün ilk altı ayında içinde yolcu bulunan bir aracın alınmasının gerektiği 58 olay tespit ettiğini söyledi.
Waymo’nun sözcüsü Julia Ilina, yaptığı açıklamada şirketin ilk bir milyon kilometrelik tamamen otonom sürüşünde herhangi bir yaralanmanın yaşanmadığını ve her çarpışmanın “kural ihlalleri veya insanoğlunun tehlikeli davranışlarından” kaynaklandığını söyledi. sürücüler.”
Cruise sözcüsü Drew Pusateri, şirketin düzenleyici kurumlara “bugün yollarda bulunan diğer birçok araçtan” daha fazla veri bildirdiğini söyledi.
Ancak Belediye Ulaşım Ajansı otonom sürüş politikasının kıdemli yöneticisi Julia Friedlander, şirketlerin verilerinin eksik olduğunu söyledi. Waymo ve Cruise’un her üç ayda bir toplam çarpışma ve olay sayısını raporlaması gerekiyor, ancak yalnızca olaylar “araçtaki yolcunun veya halkın güvenliğini etkilediğinde”.
Cruise ve Waymo’nun Aralık ayında hizmetlerini genişletmek için yaptıkları başvuruların ardından, şehrin planlama komisyonu ve iki ulaşım ajansı CPUC’ye yazdığı bir mektupta, otonom sürüş teknolojisi şirketlerinin, araçların bu araçların kullanılıp kullanılmayacağına karar vermesi için yetkililere ek veriler raporlaması gerektiğini söyledi. şehir genelinde faaliyet gösterecek kadar güvenliydi.
Mayıs ayında CPUC’ye yazılan başka bir ortak mektupta kurumlar, San Francisco İl Ulaşım Otoritesi tarafından yapılan bir analizden yola çıkarak sürücüsüz arabaların ortalama olarak insan sürücüler tarafından kullanılan araçlara göre daha fazla yaralanmaya yol açtığı sonucuna vardı. Ancak CPUC Haziran ayında, şehir yetkililerinin analizlerini temel aldığı verilerin, insan sürücülerin hatalı olduğu sürücüsüz arabalarla ilgili olayları hariç tutması nedeniyle “sorunlu” olduğunu söyledi.
Yerel teknoloji topluluğu sürücüsüz araba programlarını genel olarak destekledi. Risk sermayesi fonu Y Combinator’ın CEO’su Garry Tan, bir YouTube videosunda genişlemeye karşı çıkan yetkililerin “ideolojik güdümlü” olduğunu ve “teknolojilerden nefret ettiğini” söyledi.
