New York yasa koyucuları 2019’da trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını onayladığında, bu, eyalet bütçesine sıkıştırılmış belirsiz bir taslaktan biraz daha fazlasıydı: Manhattan’ın en yoğun bölgelerine giren sürücülerden, toplu taşıma için para toplamak amacıyla bir ücret alınacaktı.
Ancak ülkede ilk olan trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planı nihayet şekillenirken, aralarında New Jersey Valisi Philip D. Murphy, bazı New York City seçilmiş yetkilileri ve etkili sendikaların da bulunduğu giderek artan sayıda muhalif, son çare çabalarını sürdürüyor. çabayı daha başlamadan sulandırmak veya raydan çıkarmak.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, Haziran ayında, 60. Cadde’nin altındaki sıkışıklık bölgesine girmek için çoğu binek otomobilden günde 15 dolar ücret almaya başlamasını bekliyor. Kamyonlar boyutlarına göre 24 veya 36 dolar ödeyecek. Taksi ücretleri 1,25 dolar, Uber ve Lyft ücretleri ise 2,50 dolar artacak.
Şimdi, yasal ve siyasi çatışmaların (sürücülerin maliyeti, bazı mahallelerde trafiğin artması olasılığı ve daha fazlası) neden olduğu belirsizliğin ortasında, MTA yetkilileri, program tarafından ödenmesi gereken bazı sermaye inşaat projelerini askıya aldı.
Plana karşı çıkan beş dava New York ve New Jersey’deki federal mahkemelerde açılırken, Albany’de koridorun her iki tarafındaki milletvekilleri trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını yürürlükten kaldırmak veya muafiyetler oluşturmak için önerilerde bulundu. 13 Mart’ta davalar için mahkeme kararıyla yapılan uzlaşma konferansı anlaşma sağlanamadan sona erdi.
Görevdeyken trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını yürürlüğe koymak için baskı yapan eski New York valisi Andrew M. Cuomo, 11 Mart’ta New York Post’taki bir görüş yazısında şunları yazdığında geri adım atmış gibi görünüyordu: “2019’dan bu yana pek çok şey değişti ve Doğru kamu politikası buysa, bunu yürürlüğe koymak için doğru zamanın şimdi olup olmadığını ciddi olarak düşünmeliyiz.”
