Teamsters Cuma günü yaptığı duyuruya göre, United Parcel Service çalışanları, sendikaları International Brotherhood of Teamsters’a mevcut sözleşmenin sona ermesinin ardından 1 Ağustos’ta grev çağrısı yapma yetkisi verdi.
Teamsters, şirketin toplamda yaklaşık 450.000 çalışanının bulunduğu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 325.000’den fazla UPS çalışanını temsil ediyor. Sendika, yüzde 97’sinin grev izni lehinde oy kullandığını söyledi.
Pek çok sendika, pazarlık masasında koz oluşturmak için bu tür oyları elinde tutuyor, ancak çok daha küçük bir yüzde sonunda bunu takip ediyor. UPS yaptığı açıklamada, “Sonuçlar, bir grevin yakın olduğu anlamına gelmiyor ve mevcut ticari faaliyetlerimizi hiçbir şekilde etkilemiyor” dedi ve “bir anlaşmaya varacağımızdan eminiz” dedi.
Bir UPS grevinin önemli ekonomik sonuçları olabilir. Pitney Bowes Parcel Shipping Index’e göre şirket, Amerika Birleşik Devletleri’nde her gün sevk edilen on milyonlarca paketin yaklaşık dörtte birini yönetiyor. Ve UPS’in rekabeti son yıllarda artarken, rakipler kaybedilen kapasiteyi hızlı bir şekilde yerine koymakta zorlanacak, bu da bazı müşterileri zor durumda bırakacak ve diğerlerini daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya bırakacaktır.
“Yüzde 90 dolu bir mideye yüzde 25 daha fazla yiyecek doldurmaya çalıştığınızda ne olur?” dedi Tennessee Üniversitesi Küresel Tedarik Zinciri Enstitüsü üyesi ve eski bir UPS yöneticisi olan Alan Amling.
İki taraf, Nisan ayında ulusal bir sözleşmeyi müzakere etmeye başladıklarından bu yana, Ocak ayından itibaren yeni kamyonlarda klima gereksinimi ve mevcut kamyonlar için ek fanlar ve havalandırma dahil olmak üzere, ısı güvenliği konusunda bir dizi konuda geçici anlaşmalara vardı.
Ancak müzakereciler, Teamster’ların şirketin salgın dönemindeki güçlü performansı nedeniyle geciktiğini söylediği maaş artışlarını henüz ele almadı. Şirketin düzeltilmiş net geliri, 2019’dan geçen yıla göre yüzde 70’in üzerinde arttı.
Sendika ayrıca, genellikle hafta sonları çalışan bir sürücü kategorisi için ücret eşitsizliklerini yeniden gözden geçirmeye odaklandı.
2020’de bu pozisyonda göreve başlayan UPS CEO’su Carol Tomé, yakın tarihli bir kazanç çağrısında UPS’in “birkaç önemli konuda” sendikayla aynı çizgide olduğunu söyledi. Dışarıdan gelenlerin, müzakere sırasında ortaya çıkması muhtemel “büyük gürültüyü” çok fazla önemsememeleri gerektiğini de sözlerine ekledi.
2021’de sendikanın başkanlığı için yürüttüğü kampanya sırasında selefi James P. Hoffa’yı işverenlere karşı aşırı uzlaşmacı olmakla defalarca suçlayan Teamsters lideri Sean O’Brien’ın siyasi duruşu, müzakerelerin üzerinde beliriyor.
Bay O’Brien, sendika üyelerinin anlaşmayı reddetmesinin ardından, Bay Hoffa’nın 2018’de UPS işçilerine esasen imtiyazlı bir sözleşme dayattığından şikayet etti. Hoffa ile uyumlu bir aday olan cumhurbaşkanlığı rakibini grev yapma olasılığının düşük olduğu için eleştirdi.
Bir adaylar münazarasında Bay O’Brien, “25 yıllık kariyerinizde yalnızca altı kez greve gittiğinizi kabul ettiniz, yani UPS grev yapmayacağınızı biliyor,” dedi.
Bay O’Brien, geçen yıl başkanlığı devraldığından beri UPS’e karşı agresif duruşunu büyük ölçüde sürdürdü. Ekim ayında, adaylığını destekleyen reformist bir grup olan Demokratik Birlik için Teamsters ile aktivistlere konuşan Bay O’Brien, “bu UPS anlaşmasının örgütlü emekte belirleyici an olacağına” söz verdi.
UPS sürücülerinin tazminatı genellikle şirketin rakiplerinin maaşından daha yüksektir. UPS, dört yıllık deneyime sahip ortalama tam zamanlı teslimat sürücüsünün saatte 42 dolar kazandığını ve paketleri tasnif eden yarı zamanlı çalışanların 30 gün sonra ortalama saatte 20 dolar kazandığını söyledi.
Şirket, grupların sağlık ve emeklilik katkılarını içeren ve tam zamanlı sürücüler için yılda yaklaşık 50.000 dolar değerinde olan aynı yardım paketini aldıklarını söylüyor.
Sendika, genel ücret düzeylerinin ötesinde, 2018 sözleşmesi kapsamında oluşturulan bir sürücü kategorisini ortadan kaldırmak istediğini söyledi.
Şirket, kategorinin, hafta sonu teslimatına yönelik artan talebi karşılamak için, özellikle Cumartesi günleri olmak üzere, bazı günlerde araç kullanırken bazı günlerde paketleri sıralamak gibi işler yapan hibrit çalışanlara yönelik olduğunu söyledi.
Ancak Teamster’lar, bu işçilerin hiçbir zaman hibrit düzenlemeye uymadıklarını ve diğer tam zamanlı sürücülerden daha az ücret karşılığında Salı’dan Cumartesi’ye kadar tam zamanlı olarak araç kullandıklarını söyledi. Şirket, hafta sonu sürücülerinin normal tam zamanlı sürücülerin taban ücretinin yaklaşık yüzde 87’sini oluşturduğunu ve bazı çalışanların hibrit bir düzenleme altında çalıştığını söylüyor.
Bir grev durumunda, e-ticaret siparişleri gibi tüketicilere yapılan teslimatlar muhtemelen ilk kesintiye uğrayanlar arasında olacaktır. Ancak uzmanlar, tedarik zincirinin de zarar görebileceğini söylüyor. Bazı tedarikçiler, otomotiv parçaları gibi ürünleri üreticilere hızlı bir şekilde göndermekte zorlanır ve bu da potansiyel olarak üretimin yavaşlamasına neden olur.
Kısa bir grev bile UPS’e zarar verebilir. Bay Amling, birçok müşterinin uzun süredir sadece şirkete güvendiğini, ancak bunun Teamster’ların en son 1997’de greve gitmesinden sonra değişmeye başladığını söyledi. İki haftadan biraz uzun süren bu grevden sonra, daha fazla müşteri birden fazla operatörle çalışmaya başladı. Sonuçlar, e-ticaretin yükselişinden elde edilen kazançlar ve aralarından seçim yapabileceğiniz daha az rakip tarafından maskelendi, ancak şirket bugün o kadar şanslı olmayabilir.
Niraj Chokshi raporlamaya katkıda bulundu.
