Antlitz’in geçen hafta Almanya’daki fabrikaların potansiyel olarak kapatılması hakkındaki açıklaması, Volkswagen’in durumunun aciliyetini vurguladı. Alman otomobil üreticisi, Çin pazarındaki düşüş ve elektrikli araçların (EV) beklenenden daha yavaş benimsenmesi gibi uzun süredir devam eden sorunlarla karşı karşıya. Ancak, son zamanlarda yaşanan iki gelişme bu zorlukları daha da artırdı.
BYD, Chery ve Leapmotor gibi Asyalı rakipler, Avrupa Birliği’nin Çin yapımı EV’lere uyguladığı potansiyel ağır ithalat tarifelerine yanıt olarak Avrupa’daki üretim planlarını hızlandırabilir. Bu hamle, Volkswagen üzerindeki rekabeti ve baskıyı artırabilir.
Ek olarak, Volkswagen rekabetçi kalmak için VW marka araçlarının fiyatlarını düşürdü, bu karar kârları önemli ölçüde etkiledi. İşçi konseyi başkanı Daniela Cavallo’ya göre, bu fiyat indirimleri şirkete yüz milyonlarca euroya mal oldu. İndirimler başlangıçta planlanandan daha büyüktü ve bu durum yönetimi, rekabetçi kalmak için Almanya’nın yüksek maliyet tabanını ele alma ihtiyacına ikna etti.
Smead Capital Management’ın CEO’su ve Volkswagen hissedarı, üretim ölçeği ve Almanya’daki düşük talep göz önüne alındığında şirketin kârlılığı konusunda endişelerini dile getirdi ve mevcut üretim seviyelerinin sürdürülemez olduğunu belirtti.
Fiyat indirimleri aynı zamanda Volkswagen’in maliyet düşürme çabalarını da engelledi. VW yolcu otomobili markasının kâr marjı ikinci çeyrekte %0,9’a düştü, bu ilk çeyrekteki %4’lük marjdan keskin bir düşüşü temsil ediyor. Bu durum, yılın ilk yarısında sırasıyla %8,1 ve %10 marj bildiren rakipler Renault ve Stellantis ile çarpıcı bir tezat oluşturuyor.
Volkswagen’in daralan marjları, Çinli rakiplerin Avrupa’ya ithalatlarını artırdığı bir dönemde geliyor ve bu rakiplerin gelecekte yerel üretiminin etkisi konusunda endişeleri artırıyor. CFO Antlitz’in belirttiği gibi, Avrupa otomobil pazarı şu anda pandemi öncesi seviyelerin %13 altında, bu da iki milyon daha az araç anlamına geliyor.
DZ Bank analisti, Volkswagen’in üçüncü çeyrek sonuçlarının açıklanmasıyla birlikte tam yıl grup marj hedefini muhtemelen yeniden aşağı yönlü revize edeceğini öngörüyor. Hedef, daha önce Temmuz ayında Brüksel’deki bir Audi fabrikasının potansiyel kapanışları da göz önünde bulundurularak %6,5-7,0 olarak ayarlanmıştı.
Kitle pazarı segmentindeki rekabet, maliyet verimliliği üzerine bir savaşa dönüştü. Volkswagen’in operasyonel sağlığın önemli bir ölçüsü olan otomotiv nakit akışı, 2024’ün ilk yarısında negatifti ve önceki yılın aynı dönemindeki 2,5 milyar euro pozitif değere kıyasla 100 milyon euro zarar gösterdi.
Şirket aynı zamanda Almanya’daki yüksek enerji ve işçilik maliyetleriyle de mücadele ediyor, ki bu maliyetler Avrupa’nın en yüksekleri arasında. Bu maliyetler sadece Volkswagen için değil, daha geniş Alman kimya ve çelik endüstrileri için de artan bir endişe kaynağı.
Citi analistleri, yeni ve daha ucuz rekabetin, artan enerji fiyatlarının ve yüksek işçilik maliyetlerinin bir araya gelmesinin, Avrupa’nın kitle otomobil markaları için özellikle zorlu bir görünüme katkıda bulunduğunu vurguladı.
Reuters bu makaleye katkıda bulundu.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.
