Investing.com — Birkaç Wall Street analisti, Perşembe günü 241 yolcu ve mürettebatın hayatını kaybettiği, yalnızca bir kişinin mucizevi biçimde kurtulduğu ölümcül Air India kazasının akabinde Boeing Co (NYSE:BA) hakkında değerlendirmelerde bulundu. Londra’nın Gatwick Havalimanı’na giden uçak, Perşembe günü kalkıştan kısa bir mühlet sonra Hindistan’ın batısındaki Ahmedabad’da düştü.
787-8 Dreamliner
Düşen uçak, 2014’ten beri hizmet veren bir Boeing 787-8 Dreamliner’dı. Birçok analist, bu uçağın “çok iyi” bir geçmişe sahip olduğunu ve bu kazanın birinci ölümcül kaza olduğunu belirtti. Bununla birlikte, 787, 2011’de hizmete girdikten kısa bir müddet sonra çeşitli batarya ile ilgili olaylar yaşamıştı.
Jefferies analisti Sheila Kahyaoglu şöyle belirtti: “Bu kaza, Eylül 2011’de hizmete giren 787 tipi uçağın karıştığı birinci ölümcül kazayı temsil ediyor.”
RBC Capital’den Ken Herbert ise şunları ekledi: “… 787’nin çok güçlü bir güvenlik kaydına sahip olduğunu belirtmek isteriz.”
Kazanın nedeni
Kazanın görüntüsü, uçağın yükseklik kazanmakta zorlandığını ve akabinde süratle alçalarak düştüğünü gösteriyor.
Flightradar24, X’teki bir paylaşımında şunları söyledi: “#AI171 uçuşundan alınan birinci ADS-B dataları, uçağın azamî 625 fit barometrik yüksekliğe ulaştığını (havaalanı yüksekliği yaklaşık 200 fit) ve akabinde dakikada -475 fit dikey süratle alçalmaya başladığını gösteriyor.”
Bernstein’dan Douglas Harned şu yorumda bulundu: “Kalkıştan sonraki uçuş yolu, süratli bir alçalma öncesinde yavaş bir tırmanma suratı gösteriyor, bu da kalkışta güç kaybına işaret ediyor ki bu muhtemelen motorlarla ilgili olabilir.”
Harned ayrıyeten, havacılık uzmanlarının yorumlarının motor arızası üzerine ağırlaştığını, mümkün bir neden olarak çoklu kuş çarpması durumunun da düşünüldüğünü belirtti. Uçak GEnx motorlarıyla donatılmıştı ve GE Aerospace’in soruşturma için olay yerine bir takım gönderdiği bildiriliyor.
Analist, bu cins durumlarda bakım performansının her vakit bir mümkünlük olduğunu ekledi – gövde yahut motor.
Boeing hisseleri
Analistler, Boeing’in geçmişteki olaylar nedeniyle hala ceza kutusunda olduğunu belirtiyor. Şirketin payları bugün yüzde 4,8 düşüşle kapandı.
Herbert şu yorumda bulundu: “… 2018-2019’daki Boeing MAX kazalarından sonra, kazanın sonuçları şu anda bilinmese bile yatırımcıların pay senedi konusunda temkinli bir görüş benimsemesi anlaşılabilir. Bununla birlikte, Boeing uçaklarını içeren son hava kazaları yahut olaylardan sonra, pay senedinin o gün ortalama (%5) düştüğünü ve kazadan bir hafta sonra ortalama (%6) düştüğünü belirtmek isteriz. Bu getirileri hesaplarken iki MAX kazasının yanı sıra iki 787 batarya yangını ve MAX kapı tıkacı olayını inceledik.”
Morgan Stanley (NYSE:MS)’den Kristine Liwag şunları belirtti: “787 uçağının uzun güvenlik kaydı göz önüne alındığında, yatırımcılar 737 MAX üretim oranları güzelleşirken Boeing paylarındaki piyasa geri çekilmesini abartılı görüyor.”
Paris Airshow belirsizliği
Önümüzdeki hafta başlayacak olan Paris Airshow öncesinde, bu trajedi Boeing üzerinde büyük bir belirsizlik yaratıyor ve kimileri şirketin aktifliğe hala katılıp katılmayacağını sorguluyor.
Herbert şunları belirtti: “Bir kazanın nedenlerini ve Boeing ile tedarikçileri için sonuçlarını tam olarak anlamak ekseriyetle aylar alabilir. Fakat kaza, kısa vadede pay senedi üzerindeki hassaslığı etkileyecek ve havacılık fuarı haftasında OEM paylarının tarihi olarak gösterdiği performansla bağlı kısa vadeli yükselişi muhtemelen sınırlayacaktır. Yatırımcıları kazanın nedenleri konusunda çabuk karar vermemeye teşvik ederiz, lakin pay senedi üzerindeki belirsizliğin şu anda bir pürüz oluşturacağını ve uzun bir mühlet devam edebileceğini anlayabiliyoruz.”
Potansiyel maruziyeti olan öbür şirketler
GE Aerospace (NYSE:GE) (motorlar), RTX Corp (NYSE:RTX) (aviyonik, iç yer ve sistemler), Spirit Aerosystems Holdings Inc (NYSE:SPR) (gövde bölümleri), Howmet Aerospace Inc (NYSE:HWM) (bağlantı elemanları, motor bileşenleri), Hexcel Corporation (NYSE:HXL) (karbon fiber) ve Ducommun Incorporated (NYSE:DCO).
Bu makale yapay zekanın takviyesiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Koşul ve Şartlar kısmımıza bakın.
