Yıllardır uçan taksiler, kısmen endüstri aldatmacasıyla körüklenen, heyecan verici ama uzak bir hayali temsil etti. Artık bir sunum planları ve hedef varış tarihleri var: 2028.
Salı günü yayınlanan bir belgede, Federal Havacılık İdaresi kendisinin ve diğerlerinin 2028 yılına kadar en az bir yerde rekabetçi bir hava taksisi pazarını başlatmak için atması gereken adımları ve 2025 gibi erken bir tarihte başlayacak sınırlı operasyonları özetledi. uçaklar veya helikopterler ve dikey olarak inip kalkabilir ve şehirlerin ortasından hareket etmelerine izin vererek insanları havaalanlarına veya New York’taki Hamptons veya Massachusetts’teki Cape Cod gibi tatil yerlerine götürür.
FAA’nın planı, teknolojinin sadece birkaç yıl uzakta olduğuna dair güveni yansıttığı ve pilotların ve şirketlerin uyması gereken kuralların yanı sıra uçağın onaylanmasını denetleyecek olan kurumdan geldiği için dikkate değerdir.
Hava taşımacılığı sisteminin modernizasyonunu denetleyen FAA yönetici yardımcısı Paul Fontaine, “Bunlar sahneye çıkacak ve bizim işimiz denemek ve eğrinin önünde olmak” dedi. Ajans, planın, uçağı öngörülebilir ve rutin bir şekilde tanıtmak için bir rehber olarak hizmet etmeyi amaçladığını söyledi.
2028 yılına kadar hava taksilerinin bir veya daha fazla şehrin üzerinde hızla uçabilmesi için gerekli koşulları oluşturmak kolay bir iş olmayacak ve uçak üreticilerinin, FAA’nın yanı sıra diğer federal kurumlar ve eyalet ve yerel yönetimler de dahil olmak üzere birçok kişinin yardımına ihtiyacı olacak.
Hava taksileri, güvenlik tehlikesi oluşturacağından veya rahatsızlık vereceğinden korkan yerel yetkililerin ve bölge sakinlerinin direnişiyle karşılaşabilir. Şehirlerde ve mahallelerde kullanımlarını engellemeye çalışan mevzuat ve davalar, zorlu çatışmalara neden olabilir.
Ancak önce uçağın sertifikalandırılması gerekir. Birçoğu tamamen elektrikli olacak şekilde tasarlanmıştır, ancak bazıları hidrojenle veya jet yakıtları ve pillerin bir kombinasyonu ile çalıştırılabilir. Uçaklar hala çeşitli şirketler tarafından geliştiriliyor ve sadece bir avuç yolcu taşıyabiliyor. Ayrıca, birçoğunun FAA standartlarını karşılamak için ayrı ayrı onaylanması gereken bir dizi yeni teknoloji ve sistem içerirler.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde profesör ve hibrit bir hava taksisi olan VerdeGo Aero’nun kurucu ortağı Pat Anderson, “Pek çok yeni uçak teknolojisiyle, çok yeni bir şey ortaya çıkarıyorsunuz ve bunun üzerinde çalışıyorsunuz” dedi. şirket. “Bu araçlarda, birçok şeyi aynı anda ileriye götürmeye çalışıyoruz.”
Joby Aviation ve Archer Aviation, bu sertifikasyon sürecinde en ileri giden ABD hava taksi şirketleri arasında yer alıyor ve her ikisi de FAA’nın 2028 hedefinin önünde, 2025’te sertifikalı uçak sahibi olmayı ve ticari hizmetlere başlamayı umuyor. Hedeflerine ulaşmak için, belirli hizmetler ve güzergahlar için federal kurumun ve yerel yetkililerin onayını almaları gerekecek.
Ancak hava taksi şirketleri geçmişte bu tür planları ertelemek zorunda kaldı. 2017’de Uber, 2020 yılına kadar yolcu uçuşları gerçekleştirecek elektrikli hava taksileri üzerinde çalıştığını söyledi. Bunun yerine, bu, Uber’in hava taksisi birimini Joby’ye sattığı yıldı ve o sırada hizmetin “2023 gibi erken bir tarihte” başlayabileceği söylendi. ”
Boeing ve Airbus gibi onlarca yıllık deneyime sahip üreticiler tarafından üretilen geleneksel uçaklar bile genellikle uzun sertifika gecikmeleriyle karşı karşıya kalır. FAA yetkilileri, 2028 hedefine ulaşmak için güvenlikten taviz vermeyeceklerini söyledi.
Pil kapasitesindeki sınırlamalar, birçok hava taksisinin uçabileceği mesafenin kısıtlanacağı anlamına gelir. Sonuç olarak, uçak muhtemelen önce şehirlerdeki insanları yakındaki havaalanlarına taşımak için kullanılacak – bazı şirketlerin halihazırda New York gibi şehirlerde helikopterlerle sunduğu bir hizmet.
Hava taksi şirketleri, kıt gayrimenkuller için rekabet etmek, şehir ve eyalet düzenlemelerinde gezinmek, uçakları şarj etmek veya yakıt vermek için altyapıyı geliştirmek ve bölge sakinlerinden kabul görmek zorunda kalacak. Ayrıca yüksek talep gören pilotları işe almak ve eğitmek zorunda kalacaklar.
Yine de, FAA’nın planı, endüstri analistleri ve yöneticileri arasında, hava taksilerinin havalanması için gerekli unsurların bir araya geldiğine dair artan inancın altını çiziyor.
Archer’ın CEO’su Adam Goldstein, “İnsanlar bana hep ‘Bu neden şimdi oluyor?’ diye soruyor” dedi. “Buraya gelmemizi sağlayan teknoloji, yönetmelik ve para.”
FAA, hava taksilerini ve diğer yeni uçakları onaylama konusunda çok yavaş hareket ettiği için eleştirildi. Haziran ayındaki bir raporda, Ulaştırma Departmanı genel müfettişi, dahili ve harici zayıf iletişimin “sertifika riskini ve operasyonel gecikmeleri” artırabileceği sonucuna vardı.
Ancak kurum, son zamanlarda şehirlerde hava taksilerinin yaygınlaştırılması için teknik bir yol haritasını güncelleyerek ve hava taksisi pilotlarının nasıl eğitilmesi ve sertifikalandırılması gerektiğini düzenleyen bir kural önerisini Haziran ayında yayınlayarak biraz ilerleme kaydediyor.
Hava taksisi üreticileri de teknolojik ilerlemeler kaydetti ve birçoğu artık uçaklarını düzenli olarak test ediyor.
Yatırımcılar dikkat çekti. Almanya’da Joby, Archer, Lilium ve İngiltere’de Vertical Aerospace dahil olmak üzere birçok büyük hava taksi şirketi son yıllarda halka açıldı. Bu yıl Archer, Joby ve Lilium yatırımcılardan 150’şer milyon dolardan fazla para topladı.
Şirketlerin çoğu, büyük havayolları veya otomobil üreticileriyle de bağlarını derinleştirdi. Jeep, Peugeot ve diğer markaların sahibi olan otomobil üreticisi Stellantis, United Airlines ve Mesa Airlines’a birkaç yüz uçak satmak için geçici bir anlaşması olan Archer için Georgia’da bir fabrika inşa edilmesine yardım ediyor. Joby’nin Toyota ile yakın bir ilişkisi var.
Boeing kısa süre önce otonom bir hava taksisi üzerinde çalışan Wisk’i satın aldı. Ve daha küçük ticari uçaklar yapan Brezilyalı bir şirket olan Embraer, kendi hava taksi şirketi Eve Air Mobility’yi kurdu.
İşletmelerin hepsi, bir gün on milyarlarca dolar değerinde olabilecek bir pazar için yarışıyor. Uçak, Uber ve Lyft üzerinden yapılan bazı yolculukların yerini alabilir. Havayolları için hava taksileri, varlıklı yolcuların sadakatini kazanmalarına veya sürdürmelerine yardımcı olabilir.
Başka fırsatlar da var. UPS, Birleşik Arap Emirlikleri’nde kargo için hava taksilerini test etmek üzere hava taksisi üreticisi Beta Technologies ile birlikte çalışıyor. Beta ve Joby ayrıca ABD ordusuyla da çalıştı.
Eski bir FAA yöneticisi olan ve şu anda Delta Air Lines ve Joby’nin yönetim kurullarında yönetici olan Michael Huerta, halkı kazanmanın anahtarının hava taksilerini birçok insanın kullanabileceği kadar ucuz hale getirmek olacağını söyledi.
“Zamanla, kamuoyunda daha fazla kabul görecek, ancak bunun için kritik olan maliyet olacak” dedi. “Bunu yalnızca çok zengin insanlar için bir hizmet olarak görüyorsanız ve bunun etkileriyle uğraşıyorsanız, daha az kabul ediyor olabilirsiniz.”
