Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası ve Detroitli üç otomobil üreticisinin yeni bir iş sözleşmesi müzakere etmek için iki haftadan az bir süresi var ve bir tür grevin yaşanması giderek daha olası görünüyor.
Sendika başkanı Shawn Fain, sendikanın ücret ve sosyal yardımların artırılması yönündeki uzun talep listesinin karşılanmaması halinde tabandaki üyelere işten ayrılmaya hazırlıklı olmalarını söyledi.
Şirketlerden birine yapılacak bir grev, özellikle de uzun süreli bir iş bırakma, birçok Orta Batı eyaletinde ekonomik sarsıntıya neden olabilir ve General Motors, Ford Motor veya Stellantis’in kârlarını sekteye uğratabilir. GM işçileri bir anlaşmaya varmadan önce 2019’da 40 gün boyunca iş bıraktılar.
Üçüne de karşı yapılacak bir grev (sendikanın şimdiye kadar atmadığı ancak Bay Fain’in bu yıl için çağrıda bulunmaya istekli olduğunu söylediği bir adım) ABD ekonomisinin geneli üzerinde gözle görülür bir etki yaratabilir.
East Lansing, Michigan’daki Anderson Ekonomik Grubu’nun genel müdürü Patrick Anderson, “Eğer bu gerçekleşirse, kısa bir grev bile Michigan genelinde ve ülke genelinde ekonomileri etkileyecektir” dedi.
Otomobil üreticileri, geleneksel benzinle çalışan otomobil ve kamyonlara kıyasla montajı daha az işçi gerektiren elektrikli araçlara geçiş için on milyarlarca dolar harcarken görüşmeler sürüyor. Yeni sözleşmenin şartları, hem otomotiv işçilerinin hem de şirketlerin elektrikli araç merkezli bir sektörde nasıl performans göstereceklerini belirleyecek.
Aynı zamanda, kayda değer ücret ve sosyal yardım kazanımları, çeşitli sektörlerde güç kazanan sendikal hareket için olumsuz bir rüzgar oluşturabilir.
Siyasi çıkarlar da var. Başkan Biden, “UAW’nin orta sınıfı ayakta tutan bir sözleşmeyi hak ettiğini” ilan etti ve sendika ve otomobil üreticileriyle Beyaz Saray’da bir irtibat görevlisi atadı. Ancak UAW, kısmen sendikanın federal sübvansiyonlarla yaratılan EV ile ilgili işlerdeki payına ilişkin endişeler nedeniyle şu ana kadar onun yeniden seçim teklifini onaylamadı.
Sözleşmelerin sona erdiği 14 Eylül’den önce bir anlaşmaya varılması hala mümkün ve görüşmeler bu tarihten sonra da grev olmadan devam edebilir. Ancak Bay Fain, 14 Eylül’ü son tarih, yani grevin başlayabileceği gün olarak gördüğünü defalarca söyledi. Geçtiğimiz yıl bir isyancı olarak UAW başkanlığına seçildi ve görevdeki kişiyi, görüşmelerde son seleflerine göre daha kavgacı ve çatışmacı bir yaklaşım benimseme sözü vererek devirdi.
Pazar araştırmacısı Auto Forecast Solutions’ın küresel araç tahminlerinden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Başkan Fain savaş ilan etti ve bu genellikle bir savaş olacağı ve bu savaşın bir grev olacağı anlamına gelir” dedi. “UAW liderliği artık üyelere kendileri için savaştıklarını kanıtlamaları gereken bir konumda, dolayısıyla grevin olmaması oldukça düşük bir ihtimal.”
Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteren yabancı sermayeli şirketler de dahil olmak üzere bir bütün olarak otomotiv endüstrisi, ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturuyor. Bay Anderson’ın firmasının tahminlerine göre, Detroit’teki üç otomobil üreticisine karşı yapılacak 10 günlük bir grev, toplam 859 milyon dolarlık ücret kaybına ve üreticilerin 989 milyon dolarlık kaybına yol açacak.
Ağustos ayında, Bay Fain her şirkete, daha yüksek ücretler, iyileştirilmiş sosyal haklar, enflasyonun etkisini ortadan kaldırmak için yaşam maliyeti maaşlarında düzenli artışların yeniden başlaması ve yeni işe alımları bırakan ücret yapısına son verilmesi dahil olmak üzere bir talep listesi gönderdi. emektar işçilerden üçte bir oranında daha az kazanıyor. Bay Fain, her bir şirketin üst düzey yöneticilerinin maaş paketlerinin son dört yılda önemli ölçüde arttığına dikkat çekerek, yüzde 40’a varan ücret artışı önerdi.
Kendisi aynı zamanda otomobil üreticilerinin, fabrikaları kapatılırsa toplum hizmeti yapmaları için işçilere ödeme yapmalarını gerektirecek sözleşme hükümleri çağrısında bulundu ve bunun, şirketleri fabrikaları kapatmaktan caydırmanın ve kasabaları ve yerel ekonomileri, iş gücü kaybından zarar görmekten korumanın bir yolu olarak tanımladı. büyük işveren.
Bay Fiorani, “Üreticiler bu taleplerin bazılarını kesinlikle karşılayabilir, ancak bunlar arttıkça şirketlerin rekabet gücü de azalacak” dedi.
Ancak Perşembe günü Facebook’ta yayınlanan bir video mesajında Bay Fain, sendika ile otomobil üreticilerinin birbirinden çok uzak kaldığını söyledi. Ford’un UAW’ye “aşağılayıcı” ücret artışları ve diğer hükümler teklif ettiğini söyledi
Ford, yaptığı açıklamada, yüzde 9’luk ücret artışı ve tek seferlik toplu ödeme teklif ettiğini, bunların toplam olarak dört yıllık sözleşmede işçinin gelirini yüzde 15 artıracağını söyledi. Bay Fain, toplu ödemelerin işe yaradığını ancak uzun bir süre boyunca işçinin gelirini artırmadığını söyledi.
UAW ve Ford aynı zamanda kâr paylaşımı ikramiyeleri, geçici işçi kullanımı, yaşam pahalılığı maaş artışları, emekli sağlık hizmetleri ve diğer bazı konularda da anlaşmazlığa düşüyor.
Bay Fain, GM ve Stellantis’in sendikanın önerilerine karşı teklif sunmadığını ve UAW’nin, iki şirketin iyi niyetle müzakere yapmadığını ileri sürerek Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na şikayette bulunduğunu söyledi.
“Bu güncellemenin sinir bozucu olduğunu biliyorum ve bıktığımı söylediğimde bana inanın” dedi. “Amacımız gol atmak değil. Amacımız adil bir sözleşme yapmaktır ancak ekonomik ve sosyal adaleti kazanmak için grev yapmamız gerekiyorsa bunu yaparız.”
GM, NLRB şikayetindeki suçlamaları “şaşırdığını ve şiddetle reddettiğini” söyledi. GM’nin küresel üretimden sorumlu başkan yardımcısı Gerald Johnson, yaptığı bir açıklamada, “UAW ile doğrudan ve iyi niyetle müzakere etmeye son derece odaklandık ve ilerleme kaydediyoruz” dedi.
Şirketten yapılan açıklamada, Stellantis’in “Bay Fain’in gerçek pazarlıktan çok anlamsız yasal suçlamalarda bulunmaya odaklandığını öğrenmenin hayal kırıklığına uğradığı” belirtildi. “Zamanı geldiğinde bu suçlamayı güçlü bir şekilde savunacağız ancak şu anda yeni bir anlaşma için iyi niyetle pazarlık yapmaya devam etmeye daha çok odaklandık.”
Son haftalarda işçiler greve hazırlanmak için düzinelerce miting ve başka toplantılar düzenlediler. Detroit’teki GM elektrikli araç fabrikasında akü test uzmanı Christine Bostic, “Üyeliklerin harekete geçtiğini düşünüyorum” dedi. “Gerçekler bizden yana. Eğer grev söz konusuysa buna hazırım.”
Sendika, iş bırakmanın etkisini hafifletmek için 825 milyon dolarlık bir grev fonu topladı. Grevci işçilere haftada 500 dolar ödemeyi ve işsiz oldukları süre boyunca sağlık sigorta primlerini karşılamayı planlıyor.
Geçtiğimiz günlerde Bay Fain, otomobil üreticilerinin her biriyle yapılan görüşmelerde sendikanın müzakere ekiplerine katıldı; bu alışılmadık bir adım. Normalde UAW başkanı müzakerelerin son günlerine veya saatlerine kadar doğrudan bir rol üstlenmez.
Çarşamba günü, iki taraf arasındaki gerilimin yüksek olduğu Stellantis ile yapılan görüşmelere katıldı. Stellantis, Bay Fain’in taleplerine sendikadan istediği maliyet tavizlerinin bir listesiyle yanıt verdiğinde, Bay Fain onları kınamak için Facebook’a gitti ve belgeyi çöp sepetine attı.
Onlarca yıl önce, UAW’nin bir milyondan fazla üyesi varken ve Üç Büyük’ün (GM, Ford ve Chrysler, şimdi Stellantis’in bir parçası) neredeyse hiç dış rekabeti yokken, sendikanın grevi ABD ekonomisinin önemli bir bölümünü kapatabilirdi. .
Bugün birlik çok daha küçük. GM, Ford ve Stellantis yaklaşık 150.000 UAW işçisi çalıştırıyor ve bu şirketler ABD pazarında satılan otomobil ve kamyonların yalnızca yüzde 40’ından biraz fazlasını üretiyor.
Ancak sendika bu yılki görüşmelere önceki yıllara göre çok daha güçlü bir müzakere pozisyonuyla girdi. Geçmişte Detroit şirketleri, Toyota ve Honda gibi Güney’de sendikasız fabrikalar işleten yabancı rakiplerine karşı kötü bir mücadele veriyordu ve önemli bir maliyet avantajına sahipti. Son birkaç sözleşmenin çoğunda GM, Ford ve Stellantis hayatta kalabilmek için ücretlerden ve sosyal haklardan taviz almak zorunda kaldı.
Ancak son 10 yılda her üç şirket de, kısmen sendikadan aldıkları imtiyazlar ve tüketici tercihlerinin yüksek marjlı kamyonlara ve büyük spor ticari araçlara kayması sayesinde rekor kar elde etti.
Bu yılın ilk yarısında Ford 3,7 milyar dolar, GM ise 5 milyar dolar kazandı. Stellantis 11 milyar euro (yaklaşık 11,9 milyar dolar) kar bildirdi.
Geçmişte UAW, görüşmelerde odaklanılacak “hedef” olarak tek bir şirketi -dört yıl önceki GM’yi- seçmişti. Bay Fain, sendikanın bu sefer üç şirketi de hedef alabileceğini söyledi ancak birçok analist, sendikanın eninde sonunda Stellantis’i seçeceğini düşünüyor. Şirket ile sendika arasındaki gerginliklerin yanı sıra, görüşmelerde Belvidere, Illinois’de Stellantis’in kapattığı ve sendikanın şirketin yeniden açılmasını istediği bir fabrika da yer alıyor.
Stellantis’in tesisi yeniden açmasını sağlamak Bay Fain için kritik bir görev. Dört yıl önce GM, Ohio’daki bir fabrikayı kapattı ve UAW, şirketi fabrikayı yeniden açmaya zorlama çabalarında başarısız oldu. Başkanlık kampanyasında Bay Fain, üyelere daha sert yaklaşımının bu kez başarılı olacağına dair söz verdi.
Sendika bu savaşta federal hükümetten yardım alabilir. Perşembe günü Enerji Bakanlığı, benzinle çalışan arabalar ve kamyonlar üreten mevcut fabrikaları hibrit ve elektrikli araçlar üreten tesislere dönüştürmek için otomobil şirketlerine 2 milyar dolar hibe ve 10 milyar dolar kredi sağladığını söyledi.
GM ve Ford gibi Stellantis de önümüzdeki birkaç yıl içinde birkaç elektrikli model daha çıkarmayı hedefliyor ve muhtemelen bunları yapmak için bazı fabrikaları yeniden düzenlemek zorunda kalacak. Elektrikli araç üretimi için halihazırda Indiana’da bir batarya tesisi inşa ediyor.
Bay Fiorani, Stellantis’in Belvidere tesisini elektrikli modeller yapmak üzere elden geçirmeye karar verebileceğini öne sürdü. “Stellantis oraya girecek bir ürün bulabilir” dedi. “UAW’nin gerçekten bir şeyler kazanması için Stellantis’in birkaç yıl boyunca üretmeyi planladığı elektrikli araçlar olması gerekiyor.”
